在最近的一次采访中，埃因霍温科技大学的研究人员、电动汽车专家奥克·霍克斯特拉（Auke Hoekstra）解释了像Tesla Semi这样的电动卡车为何可以在欧洲等地区主导卡车市场。根据他的说法，电动卡车在实际使用时，通常不受重量和续航能力的限制。
Hoekstra在回答清洁能源公司的问题时解释道，对电动卡车持怀疑态度的人往往会选取那些柴油卡车能够处理的最困难的商业案例来举例。如一个由两名司机组成的车队，他们旅行一次要行驶数千公里。在这种情况下，传统柴油汽车确实比电动汽车更占优势。但在货运市场里，传统柴油汽车的优势就消失了。
“我在荷兰的研究显示，80%的卡车，每天最多行驶750公里，甚至多数卡车行驶距离不足750公里。因为如果你想要跑更多公里，那就意味着卡车司机要加班，这就需要支付额外的费用，一般来说，你不能让司机每天行驶超过750公里。”
“此外，几乎所有的货运卡车都会在结束一天的工作后返回基地，这就为充电创造了理想的条件。虽然也有在路上行驶数周、远离家乡的卡车司机，但这是一种罕见情况。大多数卡车司机都只是把货物从鹿特丹港运到文洛……几乎所有的卡车司机都会在送货后回家。”
有趣的是，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在最近的一次采访中表示，Tesla Semi将拥有1000公里（621英里）的续航里程。马斯克认为对于Semi来说，实现续航800公里相当容易，而随着时间的流逝，Tesla Semi将在满载（40吨）的情况下，让续航能力达到1000公里。这将大大改变市场对全电动卡车及其局限性的认识。Hoekstra指出，一如早期的Tesla Roadster已经改变了大众对跑车的看法。
“当时的传统观念是，只有短距离才能开电动车，但当Roadster投放市场后，它改变了大众对电动汽车的看法，一切皆有可能。”
“在未来的几年内，我们会在路上看到第一批Tesla Semi，这会对有关于电动卡车的讨论产生巨大的影响。”Hoekstra说，“当Tesla Semi行驶了800公里时，所有的卡车公司都会表示，好吧，我们的竞争对手可以做到这一点，所以我们也必须这样做。”
值得注意的是，这并不是Tesla Semi为卡车运输行业带来的蝴蝶效应中最令人兴奋的部分，如果Tesla Semi能在卡车市场找到立足点，那么就可能出现“特斯拉效应”，从而导致数家卡车制造商大力推动创新。类似于现在特斯拉（Tesla）、露西德（Lucid）、里维安（Rivian）等公司以及福特（Ford）和通用（GM）等老牌企业在消费型电动汽车领域的现状。
内容来源：
https://www.teslarati.com/tesla-semi-butterfly-effect-explored/
