概念车的存在，一直以来都有着不少的争议，有人说概念车都是样子货，99%的概念车最终都只能落得“量产罗玉凤”的下场，也有人认为，概念车反映了某一时期品牌以及设计师的设计理念与设计风格，为日后量产车的造型定下一个基调。
比如当年马自达的Shinari 以及VISION Coupe这两款概念车，虽然最终都没有实现量产，但是它们身上的众多设计元素在后面马自达品牌的全系量产车型上都得到了充分地体现。由此可见，其实概念车对于品牌来说是还是非常重要的。
最会做概念车的品牌
那最会做概念车的，是哪个品牌呢？要搞清这个问题我们必须达成一个共识——这个品牌不仅要会造出足够惊艳的概念车型，而且这些概念车还必须要在它的量产车上得以体现，不然，当年那一票靠着“PPT造车”博人眼球的新势力就是天下第一了。
而在我看来，如今将概念车玩得最出神入化的，恐怕就是奥迪了。往远的说，在2004年他们专门为《机械公敌》这部电影打造的RSQ概念车，不仅在当时收获了业界的一片惊叹，更重要的是，这台概念车身上的许多设计元素也都出现在了后面诸如奥迪TT、R8等车型身上。
而往近了说，近两年奥迪力推的e-tron系列，在整体设计上也都完全按照了此前e-tron Concept的套路，真正做到了概念与量产都是“林志玲”。
会做概念车的品牌许多，但是真正让自家量产车型如此忠于概念车设计的品牌却没有多少。
Skysphere概念车强势亮相
在昨日，奥迪在线上为旗下Skysphere概念车公布了一系列的预告图，为我们展出了这台代表着奥迪品牌对未来豪华电动车愿景的作品。这也是这个德系豪华品牌在明确了彻底转向电动化的时间以后，首次公布新的概念车，也许在这台车身上，我们能找到一些关于奥迪今后发展的端倪。
在外观上，这台双门双座硬顶跑车有着宛如老爷车一般的车体姿态——长车头，短后悬，根据奥迪官方的解读，Skysphere这台概念车所致敬的正是霍希853这台在1935年推出的奥迪老爷车。
既然是代表了奥迪品牌对于电动豪华车的探索，那Skysphere的一切设计导向自然就是以纯电动的思路来打造了，而全封闭式的前脸正是一台电动车表明身份的最佳方式。当然，作为“灯厂”，为了让前脸不至于显得呆滞，奥迪将点阵式的LED灯布满了概念车的整个前脸，同时，呈现竖状布局的灯珠在一定程度上也致敬了霍希853车头那一道道亮眼的镀铬装饰。
而车身侧面也是这台双门跑车最有看点的地方，低矮的造型加上超过5米的车身长度，让这台车侧面的视觉冲击力十足，更神奇的是，根据官方的介绍，Skysphere还提供了前所未有的“可变轴距”功能，在车身靠近前门前方的位置带有一个活动机构，能够根据驾驶员的意图实现车身的伸长缩短，最大调节幅度可达250mm。
留意这两张图车门前方的不同
比如，在运动模式时，轴距将会自动缩短，让驾驶员能获得更灵活的车身动态，而在GT模式之下，车身轴距则会被拉伸至最大，以提升车辆高速巡航的稳定性。
Skysphere在车尾的处理上同样也是充满了特色，尾部不仅有类似于保时捷Targa系列的玻璃车顶，同时车灯也是由点状LED所代替，再加上扁平的“鸭嘴”造型，令整个车尾宛如豪华游艇的船尾一样。
至于内饰，不可免俗的是奥迪还是采用了大屏幕唱主角，除了驾驶位与中控台相连的超大屏幕以外，副驾驶还拥有一块独立的屏幕。不过老实说，Skysphere这套内饰确实是没有它的外观来得惊艳。
同样不可免俗的是配置方面，作为一台面向未来的概念车，奥迪自然也是宣称Skysphere将会拥有超强的自动驾驶功能。官方甚至直接说，在激光雷达、毫米波雷达、摄像头以及超强芯片的加持下，这台概念车将会拥有L4级自动驾驶的能力。
不过，在动力和续航方面，Skysphere还是保持着传统品牌一贯的“保守”，465kW（625马力）的系统总功率以及4秒破百的成绩放在一台旗舰级电动车身上只能算是勉强及格，而500km的WLTP工况续航更是让人感到些许失望。
比e-tron更高端的系列
据了解，奥迪有意将“Sphere”（领域）车型打造成一个系列，除了这次展出的双门双座跑车Skysphere以外，在未来他们还会推出Grandsphere以及Urbansphere这两款车型，其中Grandsphere的定位预计将会是一台大型四门GT轿车，而Urbansphere则会是一台SUV。
在e-tron系列已经占领了奥迪中高端电动车市场以后，在未来Sphere系列也许将会承担起奥迪品牌往更高端市场冲击的重任，毕竟在电气化时代来临之时，全世界的品牌，不管是传统品牌、豪华品牌还是新势力都将不可避免地面临一次重新洗牌，那奥迪想要先人一步，抢占高地自然也就不难理解了。
就是不知道为什么，奥迪要给这台有着酷炫外观的跑车配上米其林的SUV胎呢？
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