最近两天，知道君（微信ID：xjb-jingshier）的朋友圈被一款“（黑）科技神器”刷屏，先来张动图让大家感受一下~
这款神器的最新名字叫“巴铁”，多家媒体报道，8月2日，“巴铁”1号试验车在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验。这就是试验现场——
巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人，车厢内有55个座位。“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具，依靠电力驱动，上层载客，下层可以正常行驶高度2米以下的车辆。时速可达每小时60公里，用于缓堵。
由于“巴铁”宣称是我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权，因此消息一出，有人大呼为祖国骄傲！为国家进步点赞！
且慢！！！聪明的你们请先动脑筋想想这些问题——
试跑不到300米停止
据媒体此前探访，“巴铁”的“试跑”路段长度仅300米，且是一段笔直的村间公路，既没有拐弯、红绿灯，也没有十字路口，路况与复杂的城市交通相去甚远。
更为雷人的是，在设计路程300米的试验现场，巴铁1号试验车却中途停住了。有人说是技术故障，有人则说是测试要求主动停车。
高科技被指游乐场水平
有媒体表示，这个“模型车”的水平，根本就是游乐场的水平。上个月刚去“巴铁”的模型车上参观的记者说，当时看到的车内没有任何新的科技，就是生搭出来的一个模型车，而且甚至连轮子和轨道都没有……
高4.8米难过立交桥
“巴铁”高4.8米，遇到立交桥怎么办？拿北京来说，很多立交桥只有3.15米高。还有一些过街天桥，高度也不够。
怎样拐弯和调头？
“巴铁”超长，即便路口有足够大的弧线让巴铁拐弯，但在拐弯时巴铁会减速，其他车辆需要等候或让行，这与巴铁缓堵的初衷相违背。
路面承重成问题
“巴铁”设计载客1200人，以每个人加行李重75公斤计算，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨，路面难以承重。
乘客安全难以保证
“巴铁”距离地面较高，一旦出现火灾或交通事故，行驶在巴铁下方的车辆很可能受到牵连，而乘坐巴铁的乘客逃生也成问题，总不能砸破玻璃从2米多高的地方往下跳吧。
被指由理财公司运作
说了这么多，还只是局限在技术问题，更可怕的是，“巴铁”项目被指由P2P理财公司运作！
多家媒体质疑，“巴铁”项目的背后其实是一个做网络金融P2P的理财公司“华赢凯来”在运作，该公司一直在吸纳投资人的存款，并承诺回以高额利息，但其资金链风险很高。
2016年5月，每日经济新闻记者质疑《巴铁项目投资推介报告》投资预测回报率过高过于理想化，且巴铁资金没有备案。
每日经济新闻曾质疑巴铁项目回报率过高。
在2016年5月18日，知道君（微信ID：xjb-jingshier）前往第十九届科博会时，发现位于1B馆华赢凯来的“巴铁”展区极具“人气”，在“巴铁”巨大的沙盘外，围满了“高龄”投资客。
在沙盘外面，除了投资客，还有华赢凯来的业务员们。他们除了照顾赶来现场看展的“老顾客”，同时也在发展“新客户”。
此外，知道君从全国企业信用信息网了解到，目前该网站有5家带有“华赢凯来”名称的企业，分别为“华赢凯来投资有限公司”、“北京华赢凯来资产管理有限公司”、“北京华赢凯来资产担保有限公司”等，均处于开业状态。
而北京市企业信用信息网显示，其中的“北京华赢凯来资产管理有限公司”的企业信息下方有3条警示信息。警示信息中包括2条行政处罚信息，其中一条提到该公司因“未依法登记为有限责任公司或者股份有限公司，而冒用有限责任公司或者股份有限公司名义”等，处罚内容为罚款1万元。
知道君从该公司登记机关朝阳工商分局了解到，今年4月29日曾接到过涉及该公司的一条举报，举报内容为“超范围经营，公开募集资金”。对此，朝阳工商分局回复表示“该公司不在注册地址从事经营活动，分局已于2016年3月15日移入异常名录，并建议举报人向经营行为发生地所在机关申诉。
“巴铁”前身六年前亮相北京科博会
其实，“巴铁”的概念并不是第一次出现，知道君查阅资料发现，早在6年前，也就是2010年举行的北京科博会上，“巴铁”的前身——“立体快巴”项目就已经亮相过一次。
“立体快巴”模型曾亮相北京科博会。
公开资料显示，“立体快巴”当时的研发方——深圳华世未来泊车设备有限公司负责人宋有洲是个毫不讳言自己只有小学文化学历的民间科学家。2008年底，他萌生了利用城市道路上层空间治堵的想法，半年后一个名为“宽体高架电车”的发明诞生。
2010年5月，宋有洲带着“立体快巴”项目参加了北京科博会，他表示，门头沟区科委和他们达成项目合作，已制定出了规划图，不久的将来“立体快巴”有望在门头沟内使用。
当时，门头沟科委主任也表示，这是一个非常有前途的项目，原则上是门头沟哪里需要就建在哪儿，如果审批通过，“最快今年就能在门头沟试点建设”，同时还计划在门头沟的中芬生态谷投入建设，进行试点，时间也不会超过2011年。
不过，此后有记者再询问立体快巴的项目进展时，门头沟区负责人表示，“立体快巴仅仅是研究性项目，没有这回事”。
对于门头沟区否认项目上马的情况，宋有洲当时回应称，“这是意料之中的”，立体快巴在国内的发展并不顺利，原先的门头沟立体快巴项目至今未能获得上级部门批复，“不批复意味着不能立项，目前一直没有进展”。
对于项目搁浅的原因，宋有洲认为，一方面是立体快巴还未造出样车，未能启动试验段的调试和运营，相关部门对项目仍有顾虑。另一方面是国内对于新发明的接受过程还需一定时间。
如今，六年已经过去，事实告诉我们，“立体快巴”并没有在门头沟载客运营。
那么，这一次又被炒得火热的巴铁，秦皇岛市北戴河区区政府是什么态度呢？
巴铁公司负责人称，今年4月份和秦皇岛签署了战略协议，但不清楚具体内容；北戴河交通局、北戴河区发展改革局则说，这次巴铁的试行和政府没关系，是企业自主宣传。
专家称巴铁离投入使用还很远
最后，就“巴铁”投入使用的可行性，知道君询问了清华大学汽车工程开发研究院高级工程师。
他表示，这个交通工具的运转方式和外形，像极了工厂、港口专门运输大型货物的龙门吊。自重大，载客量高在制动的距离以及制动稳定性都需要考虑，所以这个庞然大物肯定走得很慢。如果行驶在城市道路用于缓解拥堵，是不现实的。
专家说，巴铁的运转方式很像运货物的龙门吊。
此外，他介绍，一个载客的交通工具，从试验到真正开上道路，需要经过很复杂的测试程序，而且不是只生产一辆做测试。“碰撞、制动、排放、安全性等等，都需要很严谨的试验，如果一次试验出现可致命性的失败，那所有都推倒重来。”他说。
他认为这样的创新事物要想上路，不单自身要经过全方位的试验，还需要硬件方面的配合。“这是一个完全新的东西，要想真的载客运行，恐怕要修改法规，调整城市交通管理方式。”从各方面来看，这个车辆距离其功能介绍的那些作用还相差很远。
那么，巴铁到底是高科技还是理财骗局，大家再仔细想想吧。
撰文 郭超 沙璐 王硕 李婷婷 编辑 魏喵喵
综合新京报、京华时报、新华社、环球时报
