如今大街小巷随处可见共享单车的身影，它成为社会上短距离出行人员的首要选择，在城市中出现最多的就是地铁口，公交站以及学校附近。
而这些共享单车如今实行也稳定了下来，主要是美团、青桔与哈啰，这三家企业可以说是共享单车市场的三个巨头，他们各自占据一方，在市场份额算是平分秋色，对用户来说难以分清哪家体验感更好。
其实在这三家之前，让人印象最深的就是ofo小黄车与摩拜单车在市场上的竞争了。
如今摩拜已经被美团收购，而最早创立的ofo则杳无音讯，老板也从一个商业新贵变成了身负巨债的老赖了。
ofo小黄车的创始人是1991年出生的戴威，他的家乡在安徽宣城，后来父亲工作变动，一家人来到了北京生活。
他在2009年时考入了北京大学光华管理学院读金融系专业，在这期间他成绩优秀，表现不错，一心想着依靠自己的能力获得一番事业上的成就。
戴威在2013年毕业后，没有选择进入职场，而是跟随支教团来到了青海大通县东峡镇做了一年老师。
从最繁华进步的大城市到贫瘠落后的山区，戴威看到了世界的多面性，他组织创立了一个支教西部的教育促进会，为西部孩子的教育献出微薄之力。
2014年支教结束后，他又回到北大开始读硕士，同年开始考虑自主创业。
由于在本科时期就参与了校内的骑行社，对自己的自行车十分有兴趣，便考虑往自行车上面发展。
戴威毕竟是学金融的，在商业上面有着自己的不同见解，他找来了几名同学，大家仔细地商量了几次，就决定了创立共享单车。
并提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念。
他的这一想法也吸引到了一位已经自主创业的学长，并为戴威投资的100万当做启动资金。
但是此时共享单车在国内还是属于比较新颖的产业，前期如果购置新车，然后再加以维护运行，肯定需要不少的资金，他们几个大学生肯定是没有钱的。
于是戴威又想了一个办法，在学校发了一通声明，全校征集单车，他是学生会的主席，因此在学校宣传的效果还是非常可观的，不久就筹集到了全校师生两千多辆单车。
为了让自己的单车与别人不同，戴威特意把所有的车子都涂成显眼的黄色。并表示所有捐赠车子的车主可以免费骑行所有的车。
其他没有车的同学，每次缴纳五毛钱就可以不限时地骑行了。剩余的关于单车的维修和运营之类的都交给他们团队负责。
他的这一想法在校园内实行得还算顺利，北大的各个区域都分布着他们的小黄车。
但如果只在本校里投放单车，那这生意做起来就太没难度了，戴威还想把小黄车推广到其他高校，但是成本摆在眼前，制造不了多少台单车，手中的那一点本钱就没了。
2016年金沙江创投公司的人注意到了北大校园的小黄车，还辗转联系到了戴威，表示对他的想法十分感兴趣，并约下见面时间打算详谈。
见面现场并不是电话中的人，而是金沙江的董事总经理朱啸虎，这次会面结束，戴威就获得了1000万的投资。
第一次拿到那么多的投资，戴威和他的团队都不敢相信，他们脑中还停留在在校时期刚起步的状态。但是钱已经到位，接下来他们就需要开始做大做强。
找厂家，扩大团队，找投放地点，开始运维，定制收费方案。很快全国两百多所高校中都有了小黄车，而且都受到了学生们的大力支持，平均每日的订单量超过了50万。
这样的商业模式自然吸引来了更多人的关注，找戴威谈合作的人数不胜数，只是如今他的资金充足，暂时没遇到什么困难，因此对于投资者并没有什么好的考虑。
只是生意发展得很快，戴威也几乎没受到什么挫折，这就导致他在与各领域的精英们商谈时总带着一股子稚气，为此他也有做过改变，但是效果不大。
后来经过投资人的介绍他还认识了腾讯投资部的领导人夏尧，与对方共同商讨ofo的发展方向。夏尧建议共享单车应该走向城市，不要单一局限于校园。
但是戴威的轴劲上来了，生硬地拒绝了对方的提议，夏尧身为一个职场老油条，自然没有轻易放弃。
他觉得戴威现在心态问题，还没意识到单车的适用性，便耐下心再次分析，连续提了三次，结果戴威都是直接拒绝，丝毫没有考虑的意思。
这场商讨大家意见不一致，只好匆匆结束。事后戴威表示夏尧给人的控制欲比较强，他觉得自己一旦同意了对方的意见，以后整个公司自己都将会无法做主，他不太能接受与这样的人合作。
两方再无交集，夏尧最后以腾讯的身份投资了胡玮炜创立的摩拜单车，并和ofo成为了最大的竞争对手。
摩拜经过腾讯的投资，在市场上直接站稳了脚跟，开始大规模的生产、投放。
ofo小黄车的市场份额不可避免地受到影响。投资人朱啸虎有着商人敏锐的嗅觉，他预感两方如果真的对战，必定都会损失惨重，ofo小黄车不一定能落得好，便建议戴威与摩拜合并。
为此他还花费了好大的力气与摩拜促成了交谈，准备合并。在此期间，戴威的想法始终摇摆不定。
他有时觉得合并是一个很好的选择，但是又舍不得自己亲手创立的产业白白交到别人手上。戴威的想法来回变换，直至朱啸虎都对他失去了耐心。
到最后合并之际，因为戴威有着一票否定权，终究没能成功让两家企业合并。朱啸虎对此感到十分失望，便把所持股份套现30亿，离开了ofo。
到了2017年摩拜与小黄车开始了正式的比拼，两方在价格，福利以及活动上打出多种引流方案。
ofo的另一个投资方滴滴对于他们的选择极为支持，为了能够拥有充足的资金，还主动帮忙联系上了软银创始人孙正义。孙正义表示愿意出资18亿美元，但是要看到ofo的订单增长。
这么一大笔投资砸下来让戴威高兴的不知所措，为了能够做出一番成绩，他把账上所有的钱都拿去做市场引流。滴滴也调来几名骨干帮ofo做团队管理。
谁知几个月过去了，账面上却显示了很大的疏漏，戴威还用小黄车用户的押金填补漏洞，可是无济于事，软银还是调查出了ofo投资风险过大，财务等方面管理不合格。
ofo这下既没有了投资，也还不上客户的押金，各大合作商也上门讨债，戴威实在是拿不出钱，名下的一百多处财产都被法院查封，但仍背负着巨额的债务。
而另一方的摩拜在胡玮炜的带领下则发展得有声有色。
相对于还未毕业就自主创业的九零后戴威，胡玮炜显得更老练一下，她出生于1982年的浙江东阳。2001年的时候考入浙江大学城市学院，就读新闻专业。
她的经历和专业似乎都和经商无关，事实上也是如此，胡玮炜毕业后选择北漂，来到《每日经济新闻》担任一名记者，主要从事汽车方面的报道。
后来她又进入《新京报》《商业价值》和《极客公园》等单位做新闻报道，从业十年，在媒体人岗位上兢兢业业，始终没有换过工作方向，因此也有了一定的关系人脉网。
在这期间她与丈夫相识，于北京结下婚礼。但是身为新闻工作者，虽说岗位稳定，但是对于个人的发展却十分有限。
这么些年以来，她的生活依然没有大的保障，像许多上班族一样，工作多年依然买不起房车。
在2014年年初，32岁的胡玮炜意识到不能再这样浑浑噩噩下去，她想趁着自己还年轻做出来一番事业。
不同于戴威的校园出发，百万投资。胡玮炜是靠着自己多年工作攒下的15万元，在北京租了一间四合院，开始了创业之路。
她播报汽车领域多年，刚开始成立的公司也与汽车有关，公司名为“极客汽车新媒体”，但是初始资金不足，发展的进度看起来十分紧张。
为此胡玮炜还把办公地方分为多用，白天就用来正常办公，等到晚上就出租给酒吧。她还时常邀请之前在工作上认识的汽车界的商业人物进行洽谈，讨论未来发展。
后来还邀请到了研究智能自行车的设计师陈腾蛟，胡玮炜觉得对方是个人才，便引荐他给蔚来汽车的创始人李斌认识。
结果这次见面却让胡玮炜有了新的思路，李斌表示近年来大家都致力于研究智能汽车，因此智能自行车的前景并不算好，但是共享单车却是一个不错的发展项目。
这个提议让胡玮炜茅塞顿开，她一直被困在汽车行业里没有转变想法，这次的沟通则彻底让她打开了思路，决定改办共享单车。
这是她资金有限按理说应该无法完成，但是为她提供思路的李斌再次雪中送炭，说自己其实早就有做这一领域的打算，只是一直无人合作，他愿意投资一百多万，让胡玮炜去做。
胡玮炜暂时关闭了自己的汽车公司，开了一家“摩拜科技有限公司”。
胡玮炜拿着资金心中就有了底气，首先卖产品得有产品，之前被她看好的陈腾蛟则成为了她最想聘用的设计师。
但是共享单车与智能自行车的设计理念是不同的，比如说胡玮炜要求的产品是成本低，性能好，大范围使用，可以统一管理。
但是智能自行车从根本上来看就不会造价低廉，而且也不能做大范围投放。因此他拒绝了这一工作，胡玮炜见状只好邀请了开云汽车的创始人王超。
对方有兴趣尝试一下，并且还找到了另外两名工程师一起设计，经过半年时间，终于做出了一款符合胡玮炜目标的单车。
这款单车用料坚硬，安全性可靠，使用的智能锁芯也和平常的不一样，可是这样一来，预算也远远超出了最初定下的价格，每台车子的单价成本已经到了两千元。
先不说投入生产之后，需要多久才能回本，但是之前的一百多万投资金就完全不够生产的。
这时胡玮炜的贵人李斌又带着资金走来了，不过他不是带着自己的资金，而是介绍了自己好友刘二海给胡玮炜认识。
刘二海本来就很相信好友的投资眼光，经过胡玮炜的介绍直接就投了300万美元的资金。
不仅如此，李斌凭着强大的人脉关系网，还找来了李开复，使单车的成本价从千元降到了百元。钱到位了一切都好说，胡玮炜联系合作的工厂，紧急制作了一批摩拜单车进行试运行。
单车的适用效果比她想象中还要好，一天中几百辆单车都能被人使用，由此看出共享单车在城市中的使用率应当是十分大的。
看到每日的订单数据显示相当不错，胡玮炜加大了生产，开始在全国各地投放使用。
与此同时也出现了许多商品上的问题，客服的电话一天24小时不断被拨通，各种各样的问题不断产生，售后人员一度不够用。
这时曾在腾讯担任过副总经理的王晓峰加入到摩拜，及时调整了公司管理中出现的一系列问题，强大的管理能力让他在2016年下半年任职了摩拜的CEO。
摩拜逐渐步入正轨，在商场上占有了57%的份额，胡玮炜也相对轻松了许多。
只是此时他们还有了同行竞争的压力，ofo小黄车身后有多方资本大佬最扶持，在资金上看起来没有任何顾虑，而摩拜就显得有些阻碍，不敢大展身手。
在市场上疯狂撒红包做活动的小黄车没多久破产倒闭，摩拜虽然得到了腾讯的投资，但也显得有些岌岌可危。在2018年摩拜的股东大会上，胡玮炜以185亿元把摩拜卖了出去。
虽然王晓峰表示不赞同，但是胡玮炜因担心步入小黄车的后尘，还是坚持卖给了美团。
此后,摩拜没有了专属的银色涂漆单车，它被涂上了黄色颜料，印上了美团的logo。而胡玮炜则用手中持有的股份套现15亿。
2014年到2018年这不到四年的时间，胡玮炜从15万的身家一下子翻了一千倍涨到15亿，直接从一个普通人变为了女富豪。
纵观胡玮炜的经历，创业遇贵人可以算是她成功的关键。当然这也得益于她早年坚持在同一行业发展积攒人脉的优势。
反观戴威，在一开始创业时就有百万资金和众多大佬的支持，如果他后来没有坚持自己的选择，而是松开手中的权利，或许现在市场上还有ofo小黄车的一席之地，他也不至于现在背负着债款。
不过他们的选择从个人角度来说并没有错，胡玮炜本身就是一个没有野心的人，她创业以来的所有想法都是跟着李斌走，能赚到实实在在的钱就是她的目的。
现在她已经退出了在摩拜担任的职位，加入了一个初创团队担任监事，未来将考虑把共享单车的事业转向国外。
戴威创业时的想法就是要靠自己做出一番成就，他看重的不是最终的结果，而是自己创业的经历。
当然这次失败的创业也让他成长不少，共享单车这个领域如果要做大，不能只停留在一个区域，而是要顺应市场，改变自己的想法。
戴威他现在因为多次收到限消令，在家做起了全职奶爸。
而他的小黄车截止到现在仍然有近1300万人排队等待退还押金，总金额预估达到20亿，按照日均退款3500人的进度，全部还完还需要十年之久。
参考资料[1]《全国党媒信息平台》，《押金退了吗？ofo被强制执行1341万 仍有超1300万人排队退押金》
[2]《中国网》，《谁差点“杀死了”ofo？》
[3]《中国妇女报》，《胡玮炜：“共享单车时代才刚刚开始”》
