这些年，我市出租车的转让费一直呈现一路高涨的局面，特别是到前年最近一轮的换车之后，转让费达到了85万元的天价，然而这样的热潮仅仅维持了不到一年的时间，高烧的转让费开始出现下滑，到目前已经降低至45万到50万的转让费，依然是有价无市。(据11月17日《包头晚报》06版)
出现断崖式下滑的，不止是包头，在全国的城市大抵都是如此。出租车转让费曾经突破百万的呼市、天津，在近期都变成了四十多万到六十多万不等，特别是呼市，最低的价格标价仅为42万，天津的最低标价为45万，而长沙出租车转让费也相应下降了近七成。
出租车转让费的过山车式上涨，是市场畸形发展的结果。从几万元，到十几万元、几十万元，直至冲高到百余万元，仅仅一、二十年的时间，出租车从谋生工具，华丽转身为高大上的投资品，直至今日的衰落，有人解释为市场规律的结果。这样的说法，并不准确，市场总是有供有需的，是自发调节的，但显然出租车转让费的飞蹿，是人为管控的结果。一连是围城外的人想进来，却进不来;一边是饥渴的打车难，有需求，却没有供给，想不涨价都难。
事实上，作为一种公共服务，本应享受到政府的补贴，至少是不应有什么经营权转让费的。提供了服务，却还要收费，从逻辑上来说，是很荒唐的。然而，荒唐的存在，在更荒唐的投资逻辑下，出租车转让费就站在了疯涨的风口上。同样疯涨的，是市民对打车难、打车贵的抱怨，以及的哥的姐生存状态的恶化。
出租车转让费不是投资品!戳穿这个投机神话的，有人归纳了许多原因，比如私家车保有量不断增加，比如城市公交系统的不断完善等等，但显然的是，这些并非杀手锏，真正一招致命的，是专车这个搅局者的出现。
专车不仅没有经营权转让费，就连饱受诟病的份子钱也取消了，没有了政府这只伸得过长的有形之手的干涉，市场的机制开始真正形成。屡屡爆发的出租车和专车之间的矛盾，表面上看来，是市场的矛盾，实质上是是否取消经营权转让费和份子钱之间的矛盾。
出租车转让费，这个畸形市场的畸形投资品，还能生存多久?关键是看改革的力度有多大。从目前的改革意见来看，还是在保护落后，保护不正常的市场关系，这是出租车转让费苟延残喘的最后机会。但是，春天能一直在远处吗?(长江网 关育兵)
编辑：宗夏
