第二代高铁动车组“和谐号”图文集，包含：四方CRH380A系列、唐车/长客CRH380B系列、长客CRH380C系列、四方庞巴迪（BST） CRH380D系列，均为时速350公里级别。
2008年2月26日，原科技部与铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，计划目标：一是在引进技术消化吸收和再创新已取得阶段性重大成果的基础上，进一步加大自主创新力度，突破关键技术，集成创新成果，研制新一代时速350公里及以上高速列车；二是建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系，加快实现引领世界高速铁路技术发展的目标。
1、四方CRH380A系列
（1）CRH380A
CRH380A
CRH380A
CRH380A是以CRH2C（二阶段）为基础研制的新一代时速350公里级别高速动车组， 6动2拖，牵引功率9600千瓦，持续运营时速350 km/h，最高运营时速380 km/h。2010年4月底，车身标示“试验车CRH380A”的新头型CRH2C（二阶段）下线，5月起在郑西客专试验。2010年9月28日，在沪杭客专进行高速试验，试运行时速达到413.7 km/h，不到1小时后，最高时速达到416.6 km/h，先后两次刷新“中国铁路第一速”。2010年9月30日，在沪宁城际高铁首次载客运营。2010年10月26日，在沪杭客专正式运营。2015年3月14日，试跑兰新高铁，最高速度394km/h。
CRH380A
（2）CRH380A（统型）
CRH380A（统型）
对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来统型CRH380A。相比原型的一个特色是新增撒砂装置，能自动检测轮轨面的黏着系数，在雨雪天气向轨道撒砂，增加轮对踏面和钢轨间的摩擦力，提高制动可靠性。
（3）CRH380A（港铁版）
CRH380A（港铁版）
CRH380A（港铁版）
港铁版CRH380A总体性能参数与内地版基本相同，涂装颜色不同，在碰撞、防火、电磁兼容等性能上做进一步提升，优化了转向架设计并改善车厢内部结构。2012年4月16日，南车集团与港铁签约，2013年11月7日首列列车下线。2016年9月26日首列列车交付港铁。
（4）CRH380AL
CRH380AL长编组
16节长编组，14动2拖，牵引功率20440KW。进一步提升了气密性，车厢全密封加压，采用新型噪音吸收和阻隔技术材料。2010年10月底下线，11月26日在京沪高铁先导段（枣庄至蚌埠）首次进行时速380 km/h高速试验。2010年12月3日，在京沪高铁冲进行高速试验，在宿州东站附近达到486.1 km/h的最高运行时速，全程平均时速388 km/h，再次刷新纪录。2011年6月30日，在京沪高铁正式运营。
（5）CRH380AM
CRH380AM（CIT500） “更高速度试验列车”，仅有1列
CIT500后改造为综合检测列车
CRH380AM原为CIT500 “更高速度试验列车”，外形如宝剑，采用了全新大功率牵引系统，6节车厢全部为动力车，牵引总功率22800KW。是 “‘十一五’国家科技支撑项目-共性基础及系统集成”、“国家973计划项目—时速500公里高速列车关键力学行为研究”的产学研试验车，2011年12月25日CIT500下线。2014年1月16日完成时速605公里测试。2016年11月21日改造成为高速综合检测列车。该车仅有1列。
（6）CRH380AN
CRH380AN“永磁高铁”，仅此1列
CRH380AN 采用了株洲电力机车研究所的永磁同步电机牵引系统，N即代表永磁电机，仅制造了1列，编号CRH380AN -0206。8节编组，4动4拖，每节动力车均有4台最大功率600KW的永磁电机驱动各车轮。永磁电机的优势主要是效率高，最大效率能达到98%。假如列车以同样的运行速度，采用永磁电机比普通电机功率损耗更小，效率更高，节省电能。2015年7月，永磁电机装车投入试验。2015年10月，通过了整车首轮线路运行试验考核，最高运行速度385 km/h。2020年7月起，仅有的1列投入成渝高铁运营。
2、长客/唐车CRH380B系列
（1）CRH380B
CRH380B，外观与第一代CRH3C很相似，车灯无CRH3C的格栅
CRH380B是唐车、长客在CRH3C基础上，通过自主创新研制的第二代和谐号动车组（外观头型与CRH3C很相似，一个典型区别是其车灯没有CRH3C车灯处的格栅）。8节编组，4M4T，牵引总功率9376千瓦，设计速度为380 km/h，持续运营速度350 km/h，最大实验速度457 km/h。2010年9月20日首列在唐车下线。唐车和长客均有生产。
（2）CRH380BL
CRH380BL
16节的长编组动车组，8M8T，牵引总功率18752千瓦。2010年9月20日下线。2011年1月9日，在京沪高铁徐州至蚌埠先导段运行试验，创造了487.3 km/h的最高试验速度。2011年1月13日起，配属上海铁路局，在春运前夕投入沪杭客专运营。
（3）CRH380BG
CRH380BG运行在东北冰天雪地里
在CRH380BL基础上研制的高寒型动车组，特别考虑到哈大高铁等高寒地区动车组运用的要求，对车体材料、结构做出诸多创新改动，大大提高了防寒、防冰雪的性能。相较于CRH3C，外观仅有细节差别，车头车钩整流罩处未见车钩导向杆伸出、车灯内侧并无栅格，其余外观涂装与CRH3C几乎一样。2012年12月1日，哈大高铁正式开通运营，CRH380BG（原CRH380B）投入运营。在复兴号出现之前，该车是东北地区哈大高铁的主力车型之一。
CRH380BG运行在东北冰天雪地里
3、长客CRH380C系列
（1）CRH380CL
CRH380CL
CRH380CL
CRH380CL由长客独立研制，是CRH380BL的姊妹车型，借鉴了其成熟技术再创新，8动8拖，牵引功率19200KW，采用全新设计的头型，基于日立技术的永济牵引系统，持续运行时速350公里，最高运营时速380公里。2013年4月7日上线运营。
4、四方庞巴迪（BST）CRH380D系列
（1）CRH380D
CRH380D
CRH380D
基于庞巴迪Zefiro 380平台，8节编组，4M4T，最高运营速度380km/h，设计最高速度400km/h，最高试验速度420km/h。2010年9月，德国柏林国际轨道交通技术展览会上，庞巴迪首度展示了最新Zefiro 380动车组实体模型。2012年10月，Zefiro 380获得德国IF设计大奖。2012年6月在北京环形铁道进行试验。2013年12月下旬在广州南—长沙南不载客运营。2015年3月26日试跑杭甬高铁和杭宁高铁。2015年五一期间担当沪宁、合宁、沪杭、杭深线临客。2015年5月20日起投入京杭、京甬线载客运营。
CRH380D
