新技术推出之时都会受到质疑，这并不算什么，我们现在拥有的技术价值数百亿，在面对采访时庞青年这么表示。
庞青年的这台“水氢车”与普通货车没有什么区别，其在普通货车基础上升级改造，整车包括了车头、动力箱以及货箱三个部分，引起大家注意的是动力箱部分，其通过向料仓添加铝+催化剂的方式来发生相关反应，他重点表示，“水氢车”不是添加水就能跑，还需要借助催化剂以及反应物。
“车载水解制氢技术”或许更为准确恰当，前期因为媒体报道偏差使得公众理解为“加水就能跑”，很明显“加水就能跑”是一种片面的解读，在接受全国媒体采访时庞青年的解释似乎更为贴切。
“绯闻”重重的庞青年
作为青年汽车董事长，庞青年先后20次被列为失信被执行人，失信行为包括拒不履行生效的法律文件，而且在2013年、2017年庞青年涉嫌诈骗、骗补被相关部门点名，庞青年以及其青年汽车可以说在造车这件事儿上从没有停止过步伐，不同于其他品牌的是，庞青年更喜欢把心思放在新能源产品中。
氢燃料并不稀罕
全球巨头车企丰田、本田、现代三家氢能技术较为成熟，但因为安全的原因还没有大面积放开市场，但即便技术积累最雄厚的丰田，也从不对外表示“加水就能跑”，作为直接动力来源的氢能源，丰田也是通过独立的加氢站来补充能量，汽车本身是一个消化氢能源的产品，全球主流车企都是将氢燃料的生产与使用分开。
工信部站出来讲话
庞青年的做法是将生产+使用结合在一起，然后使用电能以及大量的催化物来获取燃料，所谓加水就能跑，其实背后还需要更多的催化物。不过这种不计成本的扩展方式是否值得推广值得怀疑，也就在刚刚工信部发出声明，其并没有收到青年汽车相关产品的准入申请，也就是说这台车不能生产销售以及上路行驶，也就是说庞青年的“水氢车”不具备上路条件
而想要达到合法量产上路条件，这台“水氢车”还需要很大的阻碍，至少不计成本的投入以及陷入骗补风波中的相关单位，这台不切实际的“水氢车”很可能要凉了。
