有意思的是，刚刚出来和阿里巴巴“站队”的罗永浩也出现在了发布会上。也许马云本意是想教育一下这个深谙炒作之道却做不好生意的小弟。毕竟这两年，在各种“PPT造车”公司赢得眼球的时候，阿里巴巴和SAIC坚定地把“互联网汽车”的概念变成了可以马上买到的量产车，还是值得尊敬的。
从游侠的丑闻，到乐视超级汽车的出现，再到阿里巴巴互联网汽车的量产，“互联网汽车”的概念越来越务实。阿里巴巴的互联网汽车，主动安全技术还没有达到全自动驾驶的水平，主打互联网生态概念。也就是说，通过将互联网虚拟账号与汽车绑定，车主将之前在手机上的一系列操作搬到了互联网汽车上。
“互联网汽车的诞生是一个里程碑。自此，继PC、手机之后，互联网又增加了汽车这一重要的新成员，对汽车厂商、车主乃至整个社会都具有重要意义。有操作系统的汽车，相当于有了第二台发动机。这个引擎的动力就是数据，让汽车越来越智能。汽车有望成为互联网服务和智能硬件创新的重要平台，世界迎来了万物互联时代。”阿里巴巴技术委员会主席王坚在演讲中这样说道。
面对“互联网造车”的巨大势头，阿里与SAIC的这次合作备受关注。在媒体充斥着“划时代”、“创新”、“见证历史”等字眼的报道铺天盖地之际，虎嗅冷静参与了荣威RX5的试乘，希望客观描述现阶段阿里YunOS for Car在该车型上的表现。平心而论，阿里涉嫌过度包装这款车的互联网概念。在真正被市场认可之前，RX5上YunOS for Car的很多功能都没有达到“划时代”的程度。
试乘体验:现在有哪些，未来有哪些可能？
SAIC对荣威RX5的互联网功能保持沉默，表示将“留给阿里”。SAIC高管王晓秋曾多次向媒体强调，互联网功能的体验是无法解释的，必须自己去体验。在云起小镇，为了让与会者更好地体验YunOS for Car的功能，阿里在会场外设置了一个小街区，里面有咖啡店、书店、停车场等一些城市商业业态，显然是希望营造一个模拟的使用场景，让体验者有身临其境的感觉。
但在虎嗅参与试乘的过程中，这些搭建的“商家”并没有派上任何用场。试乘体验的亮点之一，YunOS for Car向乘客推送预订咖啡的信息，并完成订单支付。它没有使用模拟街区的咖啡店，而是绕到会场外路边的一个小棚子里去取咖啡。在车上点击的“拿铁”选项也不起作用。我打开棚子的窗户后，工作人员还需要问“你点的是什么咖啡？”
YunOS的演示者告诉虎嗅，未来将实现在车内给咖啡添加糖和牛奶的操作，目前还不具备。
试乘体验的另一个重点是无人机跟车。无人机跟随汽车的飞行高度在10米左右，摄像头拍摄的画面可以传输到车内的中控屏幕上。在实际体验中，无人机基本处于悬停状态，车辆慢速环岛行驶，与之前发布会上播放的广告视频有很大不同。YunOS的演示者告诉虎嗅，未来有可能在汽车上控制无人机，包括调整无人机的高度等。，但还没有。
虎嗅也没有看到之前视频中无人机自动降落在汽车后备箱的演示。工作人员告诉虎嗅，这个功能已经在工程车上实现了，但是考虑到一旦演示失败，无人机的螺旋桨可能会刮伤车，所以不会在成品车上演示。
试乘体验的第三个重点是自动使用支付宝完成停车场支付操作。这个功能最大的好处就是省去了找零的麻烦，而且据工作人员介绍，以后还会有很多合作停车场。但在实际演示中，离开停车场后，支付始终不成功，以至于回来时车并没有直接开进停车场。YunOS工作人员告诉虎嗅，可能是模拟账户的支付宝里没钱了，所以支付失败。客观来说，这个功能的技术含量并不高，我觉得这个解释是可信的。
在试乘过程中，YunOS的工作人员还在主驾驶位置演示了“打开天窗”的操作。需要指出的是，从测试车型来看，语音操作仅限于主驾驶位置。工作人员告诉虎嗅，目前没有为其他座位安装语音输入设备，以后可能会有。
经过试乘体验，个人认为现阶段YunOS for Car真正的功能亮点可能是地图导航。遗憾的是，由于试乘的路况非常简单，虎嗅没有机会仔细研究YunOS for Car的地图导航功能，也没有实际体验过这款车型的“双盲导航”功能。
互联网性能亮点:高精地图，免费流量。
虽然工作人员谈论更多的是试乘体验，YunOS实际表现较少，但这辆SAIC荣威RX5的配置和价格已经在纸上了。从汽车和互联网的角度来看，荣威RX5在汽车方面明显优于互联网。不过荣威RX5在网上也有一些值得注意的亮点，比如软件免费更新，免流量。直接目标就是特斯拉一直引以为豪的OTA更新。也就是说荣威RX5还可以更新包括地图数据在内的软件数据。工作人员告诉虎嗅，YunOS的更新不影响车辆运行，你可以边开车边更新。
另一个亮点是该机型基础软件功能的流量终身免费，对于很多消费者来说确实很有吸引力。但也需要指出的是，流量传输是双向的。一方面是用户在使用中产生的流量，另一方面是使用YunOS for Car采集相关数据时阿里巴巴传输的流量。这也是王坚在演讲中强调的一点。互联网汽车不仅仅是汽车，它还在产生数据。贡献给阿里巴巴的数据“可以帮助汽车制造商和服务提供商提升用户体验，改进车辆设计，甚至帮助改善交通基础设施”。从这个角度来说，为车主提供终身免费流量似乎是合理的，因为YunOS显然可以利用收集到的数据做更多的事情。
如果抛开所有“生态”、“划时代”、“万物互联”的概念，只看这款车现阶段能给用户提供什么，我们很容易发现，这其实是一款搭载YunOS for Car的廉价SAIC荣威RX5。内饰最“互联网”的是车载大屏，2.0T上的行车仪表盘虚拟屏(1.5T版本没有)，其他。YunOS for Car现阶段可以实现的东西，比如语音操作，360°全景等。，在其他车型上基本都能看到。
但荣威RX5未来决定这种互联网模式成功与否的关键点在于其开放性。YunOS for Car实际上是搭建了一个平台，阿里巴巴把汽车当成了新的“智能手机”。只有足够多的开发者带来丰富的应用场景，阿里巴巴的互联网汽车才能脱颖而出。否则所谓的“跨时代”、“生态”、“YunOS是汽车的第二引擎”都是空谈。
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