特斯拉和苹果的“恩怨”，就好像武当和少林，似乎有所交集，但是又彼此不容。
当然，把所谓的恩怨放在台面上的，永远是特斯拉的“大嘴巴”CEO马斯克，两个人最直接的恩怨是：在当年特斯拉最黑暗的时候，马斯克找苹果CEO蒂姆·库克商讨苹果收购特斯拉的可能性，但是蒂姆·库克都没有见面。
当然，这么高傲的马斯克不会在当时就把这种“丑事”说出来，在2020年12月，特斯拉在全球风头无两之时，马斯克又把这件事翻了出来，“当年您是名门大派看不起我这要完的小门派，现在，呵呵。”
“复仇”的快意感简直溢出了屏幕。
最近让马斯克更快意的新闻，则是苹果造车又爆出了坏消息。
据天风国际证券分析师郭明錤爆料：苹果汽车团队已经解散一段时间，苹果想要在2025年实现量产汽车，那么其需要尽快重组团队。
有媒体分析，这件逸事说明马斯克不喜欢苹果，其实这倒也未必。除了上面那件事，两家的“竞争关系”从2014年就开始了。
2014年，就有媒体爆料说，苹果已经确定了名为“Project Titan“的造车计划，所谓，同行就是冤家，更何况，有了造车计划的苹果还从大众、英伟达和特斯拉挖走了不少工程师。
这种赤裸裸的挖墙脚的行为让马斯克愤怒，他在接受采访的时候甚至说：“他们雇佣的都是我们开除的。我们总是开玩笑地将苹果称为“特斯拉坟场”（Tesla Graveyard）。如果你在特斯拉混不下去，你就去苹果好了。我不是在开玩笑。”
这种挑衅的行为，当然不会得到苹果，或者说库克的任何回应。
而另一个例子，就是当年负责 Model 3 的车辆工程和制造的Doug Field曾是苹果 Mac 硬件工程副总裁，虽然马斯克盛赞他是“世界上最有才华的工程管理人才“，但是特斯拉仍然没有留下Doug Field，他离开了特斯拉之后，又回到了“特斯拉坟场”——苹果。
到底是谁在挖谁的墙角，还真是一场罗生门。
抛开马斯克个人的喜好和张扬，特斯拉和苹果，似乎越来越像。
以刚刚过去的2021年为例，相比2020年，特斯拉的交付量从49万辆，翻倍成了936,222 辆，超过了年初90万辆的交付目标。
不光交付一骑绝尘，在毛利和毛利率方面，更是亮眼。
特斯拉在 2021 年实现营收 538.2 亿美元，同比增长 71%；净利润 56.44 亿美元，其中归属于母公司股东的净利润 55.19 亿美元，同比增长 665%。换算成人民币约合 347.6 亿元，也就是说，特斯拉基本上每天都会赚一个亿人民币。
另外，特斯拉的整车毛利率达到了30.3%，如果再对比一下“蔚小理”，那么就会知道这个毛利率有多“难得”：理想与蔚来平均为 18%，小鹏受售价影响，毛利率平均为 10% 左右。
而且，在运营模式上，特斯拉也把自己变成了一种“快销品”：平均库存周期只有4天。而蔚来是20天，大部分车企超过一个月。
能和特斯拉比交付周期的，只有那些服装快销品品牌。
和苹果比较一下，苹果的整机毛利率是38.4%，小米手机的整机毛利率是8.7%，苹果手机的交付周期，拿iPhone13pro系列为例，一直在缩短，在上市两个月之后，达到了19.5天。
当然，现在的交付周期肯定更短。
只不过，单纯从数据上来看，特斯拉和苹果的数据，更加接近。
不只是数据上，从某些行为上来看，特斯拉也在向苹果靠拢。
在去年12月，当用户把特斯拉的车载系统升级到V11版本后，触屏底部出现了可自定义图标。
不久，就有媒体报道，特斯拉正在开发应用商店，让其用户能够通过自家的应用商店下载和使用程序。
这是不是也和苹果很像？拒绝安卓系统，而自建系统，最终为现在的营收贡献了不小的份额，也在智能机初期保证了用户的使用感受。
当然，特斯拉越来越多的行为很“像”苹果，也可以说成是，优秀的企业惺惺相惜。
当然，前提是，苹果造不出车来。
但是实际上，如果不是爆出了苹果汽车团队解散，很多人都会以为，苹果汽车的上线已经提上了日程。
2014年，第一次爆出苹果开始布局造车领域。
2017年，Tim Cook 接受采访时也表示，苹果侧重于研发自主软件系统：苹果不一定非要推出自动驾驶汽车，自主系统可能是所有机器学习产品的基础，将来能够用在企业的诸多产品和服务当中。
到了2019年，形势似乎又发生了变化。
苹果在汽车领域的专利覆盖广泛，包括自动导航、充电技术、CarPlay 车载系统、车体结构优化、车内安全设施等多方面技术。
同年，苹果收购了自动驾驶汽车初创公司 Drive.ai。
2020年，WWDC上，苹果还介绍了电动车导航、CarPlay 系统、手机钥匙三大新功能。
种种迹象都在昭示，苹果想自己造车。
更有意思的是，每次苹果发布了关于造车的重大消息，特斯拉的股票都会应声下跌。
而所有人都认为，对于特斯拉来说，没造出车来的苹果是最大的威胁。
说到这里，不得不有点心疼马斯克了：最艰难的时候，人家连面都不见，好不容易熬出了头，人家连一辆车都没有，可是，却是自己最大的潜在“对手”。
