来源:人民日报-人民日报

图1:王军在工作。

图2:王德威在指导孩子们阅读。

本报记者徐宇摄

图3:西藏自治区山南市，一列运行在拉林铁路上的动车组列车。

焦涛摄(人民视觉)

④图:张腾在铁路施工现场。

个人资料图片

今年7月，***总书记在西藏接见援藏干部时感慨地说:“援藏精神是中国共产党的崇高精神，是中国特色社会主义的显著优势。缺氧不缺精神，就是革命理想高于天。在高原上，你的精神高于高原。这个事情一定要一个接一个做，一代接一代做。”

在西藏经济建设和社会发展的过程中，无数内地青年选择远离家乡，来到这片雪域高原，挥洒汗水，奉献青春。他们在学校教书育人，或在工程建设第一线为西藏修一条“天路”.....“缺氧精神，更高的海拔，更高的志向”，这是属于这些年轻人独有的“青春之歌”。

上海援藏教师、日喀则市上海实验学校团委书记王德威:

“为孩子打开一扇窗，让他们看到更广阔的世界”

2019年夏天，26岁的上海青年教师王德威即将结束他为期一年的第一次援藏。

“王老师这学期结束就回上海，我们要分别了！”班上一个孩子在课堂上说了这句话。

一时间，教室陷入了沉默，王德威感到有点沉重。去还是留？在那段时间里，王德威心里犹豫不决。听了孩子的话，他终于下定决心:再工作三年！

从“语文来自身边”的角度出发，王德威想了很多方法来唤醒孩子对语文的感知。上课时，他根据课本内容和学生兴趣，准备了许多拓展材料，通过各种影音资料，将广阔的世界直接呈现在孩子们面前。他还在班上举行各种辩论和讲座，让孩子们大胆说出自己的想法。在课堂之外，他自掏腰包给孩子们买课外书，带领孩子们在书中畅游，培养他们的阅读兴趣。

索朗是王德威班上的一个孩子。他沉默害羞，上课很少和老师互动。王德威第一次上这堂课的时候，其他老师都说:“索朗太害羞了！”

相反，王德威注意到了这个沉默的孩子，并专门在课上和课后与他交流。沉默的索朗渐渐打开了他的心扉。

不久后的一次公开课上，孩子们高举双手，抢着回答问题。其中，索朗表现得尤为积极。

“没想到，索朗的孩子变得这么开朗。”课后，一位老师对王德威说。王德威觉得这是一个非常值得骄傲的时刻。

在第二次援藏中，王德威还担任了学校的团委书记。他把更多的精力放在组织活动上，不断往返于上海和西藏之间，组织孩子们走出高原，“让更多的孩子看到更大的世界”。

2019年，王德威带着一群孩子去上海进行交流访问。本来这次学校主要组织一年级和二年级的学生，但是王德威坚持要带三年级的达瓦次仁。

为什么非要带这个孩子？原来达娃次仁是班里的尖子生，但她一直拒绝报考内地的西藏班，所以一直想去西藏读书，以后回家帮忙。“我就是想带他去上海看看外面的世界再做选择。”王德威说。

在机场，达娃次仁紧紧挽着王德威的胳膊，神情紧张:“老师，这是我第一次坐飞机。”

直到飞机稳稳地降落在上海，紧张的达娃次仁才放下心来，拉住王德威，让他在第一架飞机上给自己照张相。

在上海，老师们带着达瓦次仁看了很多东西，有历史厚重的博物馆，有先进的科技展厅，有灯火通明的建筑，有发达的商业建筑...这些都让达娃次仁心里发胀。活动结束，一群人在外滩合影。达瓦次仁靠在王德威的肩膀上，在他耳边轻声说:“王老师，我也想上内地的西藏班，我也想去上海读书。”

2020年中考，达瓦次仁如愿考上了上海珠峰中学。现在，达瓦次仁已经成为mainland China西藏班的政策讲师。逢年过节，她主动回日喀则给弟弟妹妹们介绍政策。当日喀则的孩子们再次访问上海时，他也积极地为孩子们分享和介绍经验。

“打开窗户让孩子们看到更广阔的世界，是我在西藏做过的最自豪的事。”王德威说，“上海援藏20多年了，日喀则的上海实验学校也办了10多年了。一代又一代援藏老师齐心协力，一个又一个，为越来越多的藏族孩子插上了梦想的翅膀。”

中铁电气化局职工、拉林铁路建设者张腾:

“一定会有后浪冲向祖国最需要的地方。”

今年6月25日，西藏拉林铁路正式通车。这是西藏首条电气化铁路，也标志着复兴号动车组列车实现了31个省区市全覆盖。看着列车进站，22岁的中铁电气化局职工张腾异常激动，这是他和父亲张新峰等铁路建设者长期的心血。

施工期间，天不亮，张腾和张新峰父子兵就要去责任施工区开工。冬季，道路上经常伴随着冻雨和雪花，气温零下十几摄氏度，加上高原缺氧，工作条件异常艰苦。

“仔细检查皮带”和“杆必须缓慢上升和下降”...走在高架桥上，脚下是湍急的雅鲁藏布江，张新峰正在指挥施工人员施工；不远处，张腾抱着巨大的设备，展开支架，详细测量施工所需的所有数据。“我们每天走2万到3万步进行测量是很常见的。”张腾说。

虽然工作很辛苦，但张腾非常满意。过去，他很少和父亲聚在一起。张新峰常年在外打工。工期紧，任务重。他很少回家过年。甚至在张腾出生的时候，张新丰还在东北搞工程建设，父子聚少离多。但今年春节，父子俩终于在远离家乡千里之外的拉林铁路工地，第一次一起过了一个不一样的团圆年。

难得聚在一起，但是父子之间没有太多的缺点，对项目也比较上心。受新冠肺炎疫情影响，如何加快进度，确保铁路按时通车，是父子俩经常讨论的问题。电气化是个技术活，要爬四五米高的架子才能施工。“在平原地区，一群技术工人一天能完成二三十根立柱组装作业，但在西藏，每个人一天最多完成10个架子就要花很长时间，速度慢了一大半。”张腾说。

对于长达11公里多的拉林铁路米林隧道，为了赶工期，几个施工单位只能轮流作业。但由于隧道狭窄，施工车辆无法同时进出，只能抓住自己施工的窗口，尽快完成任务。父子俩一大早就进了隧道，直到第二天早上才出来。当他们回去吃快餐时，他们睡着了...并最终按时完成了施工进度。隧道建成后，张腾躺了一整天才康复。

“我们刚来的时候，这里一切都很安静；工程完工时，已经灯火通明。一条交通线也是很多人的生命线。”看着新建的拉林铁路，张腾感慨地说:“看到这里越来越繁荣，我们很有成就感。如果说老一辈铁路建设者是建设国家的前浪，我们就是后浪。总要有一些后浪，冲向祖国最需要的地方。”

苏州援藏干部、拉萨市林周县发改委副主任王军:

“带来的不仅仅是项目，还有工作态度和方法”

拉萨以北的林州县塘沽乡，海拔4200多米。

作为一个土生土长的唐朝人，在拉萨大学学习旅游管理的伍建康从来没有想过这里会有一家高级酒店。

王军不这么认为。2019年，32岁的他是江苏省第九批援藏干部中最年轻的一位。他从苏州来到林州县发改委，塘沽旅游服务中心是王军最早经手的项目之一。

如今，在唐古旅游服务中心，酒店员工吴建坤和他的同事们正在忙碌着。这里的基础设施完善，游客数量远远超出她的想象。几十个房间的酒店，节假日往往是“一房难求”。“拉萨要打造北方旅游环线，我们苏州援藏希望在沿线设立一批项目，让‘北环线’有效带动当地群众提高生活质量。”王军说:“塘沽乡毗邻热镇国家森林公园，旅游资源丰富。目前建设的塘沽旅游服务中心就是我们的答卷。”

第一次去唐谷，王军印象深刻——100公里左右的路，开车四五个小时。路上到处都是施工，泥水飞溅，坑坑洼洼。途中，我们要爬一座海拔近5000米的山。如遇山体滑坡或施工维护，车辆会长时间停留。

苏州在当地旅游发展和民生改善方面投入了近亿元，从交通设施到塘沽镇卫生院到旅游服务中心等民生设施。走在崎岖的山路上，王军一直在想:“酒店项目怎么可能盈利？这些民生工程完成后会有多大改变？”

这是他必须认真考虑的问题。苏州援藏设定的目标是“要盈利，要自我造血”。这个看似很低的要求，对于西藏的很多项目来说相当困难——这里气候寒冷，一年的工期只有六七个月左右；这里海拔高，很多工程设施无法架设，有些操作人员不愿意来。各种问题都会拖慢施工进度，挑战工程质量。

为了保证各项工程的施工进度和质量，王军偶尔去塘沽一次，有时一个月两三次。有一次，道路施工中断，王军和同事们要绕行几百公里，从拉萨到林州县城还要多花一天时间。

唐谷香越跑越多，王军看到了变化:随着交通改善工程的不断推进，县城到乡镇的交通有所改善，路程从四五个小时缩短到两个小时；随着村镇配套医疗设施的落地，当地群众的一些小病可以就地解决；随着塘沽乡旅游服务中心的建成，越来越多的游客选择到塘沽乡旅游，塘沽乡逐渐成为拉萨北部旅游环线上一个知名的“打卡点”。

该项目不仅改变了当地的环境，也潜移默化地影响了当地干部的精神面貌。我刚来周林工作时，有些干部对项目没有信心和热情，总喜欢说“差不多就行了”。“我觉得远远不够！”王军总是要一点一点敲定和打磨项目的细节。在他的影响下，周围的人对项目更加认真，规章制度也更加严格，因为我们都知道，出了问题，就会被王军叫回去。

“如果项目没有提前制定出细节，预算很容易超标，然后再调整。一是手续会比较麻烦，影响工期，二是也会形成马虎的习惯，很难认真起来。不仅要带项目，还要带工作态度和方法，给西藏带来更多长远的改变。”王军说。

布局:沈依灵

《人民日报》(2021年10月24日06版)