前几天有媒体报道，在杭州一些地方的人力资源市场内，开出月薪过万的条件，仍然招不到货车司机，甚至有的物流老板只好亲自上阵，但依然忙不过来。

难道所谓的用工荒真的来了吗？在平时，卡友们感触最深的就是找不到货源，感觉是司机过多，导致抢不到单。

但事实上我们的货车司机总数已经有了逐年递减的趋势，翻看前几年的报道，会发现描述里提到的数字都是3000万货车司机，然而根据2020年的交通运输部公布的数据显示，道路货运行业的货车司机人数下降到了1728万。

少了将近一半的人数，是什么导致我们的货车司机数量大幅度减少？人都去哪了呢？

大部分人选择驾驶货车运输货物的最主要原因是为了赚取运费，满足生计。可是一旦收入达不到预期，与付出不成正比，就容易动摇货车司机坚持下去的决心，改行的念头一旦冒出来，就可能发展壮大。

现如今，油价上涨，运费低迷， 跑车的运营成本并不低，各项支出加重了货车司机的负担，不少货车司机还是贷款购入的车辆，没有足够的收入支撑，光是还贷就会压得卡友们喘不过气来，更别提养家糊口了。货车更新换代较快，有的卡友车贷都没还清，刚买没开几年的车就要面临禁行、淘汰。

为了跑车，货车司机们几乎全年无休，忍受着与家人聚少离多的生活，吃不饱睡不好，苦吃过了，钱却没赚多少，货车司机们多少都会有些意难平。

很多货车司机的收入都是家庭的主要经济来源，有的开的还是夫妻车，全家人的生活来源都压在了这一辆车，如果没有获得相应的收入，将很难支撑一个家庭的开支。

在普通人的想象中，货车司机这一行就是单纯地开个车，没有多少难度。但是只有真正入行的人往往才能懂得这一路的心酸。

他们风雨兼程，不分昼夜的常年奔波于路上，除了远离家门，三餐不定，还要忍受货主的催促、油耗子的威胁、无良挂靠公司的压榨以及各种收费罚款等，货车司机所要面临的压力并不小，没有良好的心理素质和抗压能力，这一行一般人还真干不下来。

除了常人难以想象的艰辛，货车司机还属于高危职业。

卡友们经常形容自己“手握方向盘，脚踩鬼门关”。这话并不夸张，货车由于本身特殊性，一旦发生事故，很容易导致车毁人亡。每年都有一些卡友因为事故而永远地离开我们，事故之惨烈令人痛心不已。

据官方统计，2021年载货汽车新注册登记404万辆，比2020年减少12万辆，下降了2.88%。

更新换代是正常的行业变动，但是货车司机这一行却面临着：新人不愿入行，老司机无奈退行的局面。

根据统计，货车司机从业时间大部分在6年及以上，其中10年以上占了57.3%。

而调查中，48.7%的货车司机年龄集中在36-45岁之间，46岁以上占25.8%，25岁以下仅有1.4%，年龄断层明显。

货车司机总体年龄偏大，随着这几年发展，已经很明显向中老年龄段上移。行业里大部分都是驾驶经验丰富的老司机。这些人都是货运行业的瑰宝，因为工作时间越长，经验越丰富，驾驶技能更高，运输更有安全性。我们应该感谢这些老司机，是他们多年来的坚持和付出，维持了行业稳定，保障了中国公路长久以来的良性发展。

但是工作时间越久，货车司机受到职业病的影响也越大。货车司机常见的颈椎病、腰肌劳损、肩周炎、胃病等职业病常年损伤着卡车人的健康，一些老司机最后不得不因为病痛而从驾驶座上退下来。

新鲜血液的融入会让货车司机行业焕发新的生机，但是货车司机却面临着“后继无人”的情况。老卡友的退出，并未有更多新人紧随接替，货车司机这个群体的主力大军仍然是当初那批人。对于年轻人来说，现在可供选择的岗位较多，不一定非要选择又苦又累的货车司机，而且货车越来越不好跑，导致很多人望而却步。

货车司机是一群被社会忽略的“边缘人”，人们注意到他们往往都是因为事故报道，但是货车司机也需要关注和关怀。

货车司机人数锐减的现象，让人忍不住猜想，长此以往，若干年后，货车司机会不会也成为一个人才稀缺的岗位？出现有单无人接，有货无人拉的局面，说不定那个时候运费还可以多涨一涨。

去年，英国就曾出现过货车司机短缺的情况，直接导致其他行业的供应问题，引发经济和民生混乱，赖以生存的供应链崩溃，人们出现恐慌性购买。

对于货车司机短缺的原因，英国人认为是货车司机的薪酬和条件长时间受到压制导致的。为了弥补货车司机的人数不足，英国不得不允许外国工人申请技术工人签证，来弥补空白。

国外事件引发了新一轮思考，货车司机的重要性清晰地凸显出来，货车司机肩负着运载货物，资源流通的重要任务，长期以来为改善民生、促进经济社会发展做出了重要贡献。而我们只有改善货车司机的生存现状，给予更多的尊重，才能真正长久地留下这些货车司机们。