Hello大家好！我是陈杰
今天是2022年的第一个工作日，2021年已经在紧张和匆忙中过去了。不过，在我们收拾心情准备迎接新一年的同时，我们也有必要好好回顾一下汽车市场的2021。对过去一年中的无数新车、海量资讯进行一番盘点和整理。
前不久我们和大家聊了聊《2021最火的5款SUV，凭实力还是靠噱头》，感兴趣的朋友可以先点击链接回顾一下。今天我们就接着上一期的话题，来聊聊2021年最具影响的5款轿车。
比亚迪秦PLUS DM-i
这款车恐怕是最没有争议，也是很多人都能猜到会上榜的一款车了。作为比亚迪首款搭载DM-i系统的车型，秦PLUS DM-i不但实现了销量的突破，更让大家认识、认可了DM-i这套系统，把它打造成了比亚迪最具含金量的一张名片。
秦PLUS DM-i的5个优势
关于这辆车的优点，相信大家都已经有所了解，简单可以总结成5个方面：
1、能上绿牌，能免购置税。绿牌不但解决了限牌城市消费者的痛点，即便在不限牌地区，也能享受不限行的福利。免除车价10%的购置税，更是省下了真金白银。
2、纯电续航够长。秦PLUS DM-i纯电续航最长为120公里，这是个啥概念呢？22万多的帕萨特插混车型，纯电续航为63公里。近50万的宝马5系插混版，纯电续航为95公里。而秦PLUS DM-i续航120公里的版本，售价只有12.98万起，优势不言自明。
3、亏电油耗够低。插混车型一旦亏电，电池就会变成负担，但秦PLUS DM-i宣称的亏电油耗只有4.6L/百公里的亏电油耗，网友实测也只有5-6L/百公里。即便当油车开，也足够省油。
4、性价比够高。曾经，丰田把当时世界上最先进的油电混动系统卖到了只有十几万，结果有了从普锐斯的曲高和寡，到卡罗拉双擎和雷凌双擎的大面积普及。如今比亚迪把秦PLUS DM-i的起售价定到了10.58万，也推动了DM-i车型个个都成为爆款。
5、可靠性得到初步验证。虽不像两田混动那么深入人心，但上市近一年来，DM-i全系卖出了不下几十万辆车，可靠性已经得到初步验证。
DM-i系统的两个影响
这5点基本是秦PLUS DM-i，或者说所有DM-i车型火爆的原因，但DM-i的贡献还不止于此，DM-i至少还有两个影响更甚远的方面：
一是推动了国产混动的爆发。目前长城、吉利、奇瑞、长安等都已经推出了自己的混动系统，在DM-i的成功示范下，国产混动正开始百花齐放。
二是树立了国产车通过技术进步赢得销量、收获口碑的典范。虽然大家都承认国产车这些年的进步，但这都是宏观印象，我们一直缺少一个代表技术进步的典型示范。而DM-i不但是个很好的示范，也极大的提升了消费者对国产车的技术自信。
本田思域/型格
2021年，思域迎来了全新换代，同时广汽本田也带来了思域的姊妹车型——型格。虽然新思域上市之初关于它的设计、动力等都用不少争议，但从销量上看，这个换代还是很成功的。11月份，在终端优惠并不大的前提下，新思域销量仍然超过了2万辆。
新思域香在哪？
新思域的提升主要有三个方面：驾驶品质的提升；取消1.0T，全系1.5T四缸；配置提升。
先来说驾驶品质，上一代思域虽然号称秒天秒地秒空气，但是底盘的舒适性、隔音滤震等表现确实不算好。而在新思域的滤震更加干脆，回弹也更有韧性，不再那么单薄生硬，甚至有一定高级感了。
隔音降噪方面也进步明显，只有发动机5000转之后，才会有不太悦耳的噪音出现。
动力上，新思域取消了饱受诟病的1.0T三缸机，取而代之的是把1.5T分成了高低功率两个版本，最大功率分别为182马力和129马力。
虽然低功率版相比高功率车型差了足足53马力，但这个数据在同级车型中却并不算差。并且，作为涡轮机的低扭加速表现，还要超过那些1.5L、1.6L的自吸发动机。所以，如果不是对动力有特别要求，这一代思域的低功率车型，是可以推荐的了。
配置提升也是新思域的一个亮点，12.99万的最低配据配备了10个气囊。另外，7英寸全液晶仪表（高配是10.2英寸）+9英寸中控屏+倒车影像+远程启动、双区自动空调、电动天窗等一系列配置，都是亮点。
新思域的争议点
当然了，新思域也有一些争议，比如外观不再运动和战斗，而是转向了居家风格。这种风格的转变没有对错之分，但我认为，思域的潜在用户里，大多数一定还是把它当做家用车，这种转变应该是迎合更多车主需求的。
第二个争议的点是动力不再拔尖。老款思域上市之初，1.5T、177匹的马力确实是同级拔尖的水平。而新思域即便是高配的182马力，放在今天只能算不错，但算不上拔尖了。
这其实还是和思域的定位有关，虽然一直有运动的属性，但思域骨子里仍是一款家用车。对家用车来说，182马力已经很够用。如果在一款家用车上一味的追求动力拔尖，我想那肯能就是还没认清这辆车的定位。
伴随新思域而来的还有广汽本田的型格，区别在于型格搭载了手动挡，外观设计上也更年轻一些，车身颜色也更丰富。其它方面，这俩车并没啥本质区别。
奔驰C级
2021年全新C级也进行了换代，并引起了巨大的关注和争论。辰哥曾经很全面的感受过新C级，总体来说进步是很全面的。感兴趣的朋友可以点击链接回顾一下：《亲测新奔驰C级！全新1.5T，到底是不是弱鸡？》
进步和优点就不再赘述了，下面我们聊聊新C级3个比较大的争议点：1.5T动力到底行不行？内饰真丑还是真香？价格贵了吗？
1.5T虽不够看
但进步明显
1.5T动力恐怕是新C级最大的槽点了，说实话上一代C级1.5T+48V轻混的表现确实很一般。但新C级的1.5T+48V却提升明显。
首先，这套系统最大马力已经达到了204匹，不但比老款C级提升明显，比2.0T的宝马325Li和奥迪A4 40TFSI也都更强了。官方公布的加速时间为7.7秒，对日常驾驶来说也非常够用了。
其次，虽然都是48V轻混，但新C级采用的是ISG电机，而老款用的是BSG电机。区别在于BSG电机只用皮带和发动机相连，不能直接驱动车辆。而ISG电机则可以直接驱动车辆，对提升动力、改善油耗、改善动力系统运转品质效果都更明显。
简单示意动画
所以，虽然1.5T相比对手的2.0T确实寒酸一些，但实际表现却已经有了明显提升。
内饰真丑还是真香？
新C级的内饰基本是从S级上照搬来的，有些网友觉得这套内饰很像特斯拉，没有了奔驰的优雅范儿。仅从照片上看可能确实如此，但如果身临其境被这套内饰包围起来之后，感受可能就不一样了。
我自己和我身边真实感受过这套内饰的朋友们，无一不对这套内饰给出极高的评价。整提的豪华感和氛围的营造，可以说甩出了3系和A4L几条街。
所以，希望感兴趣的朋友可以去4S店切实感受一下，毕竟照片只能传统视觉信息，而一套内饰给人带来的是视觉、触觉、嗅觉、听觉等全方位的体验。
价格贵了吗？
关于C级另一个争议点就是价格了，受关注最多的C260L 运动版，价格已经达到了35.12万。终端价格比3系要贵了不少，比A4L贵的就更多了，A4L 40TFSI时尚版目前北京地区只要27万多。
比上一代C级的终端价格也贵了很多，老款C级在生命周期末端的时候，也一度优惠到二十六七万。
不管大家承不承认，喜不喜欢，在终端市场奔驰的品牌溢价就是比宝马、奥迪要高一些。再加上今年的芯片短缺，所以就造成了C级定价自信，优惠也不大的现状。
至于说这个价格贵了吗？从销量上看，新C级的定价并未影响销量，芯片短缺中，11月销量也还有8000多辆。所以，关于新C级贵不贵、值不值的争论可能一直会有，但销量却一直很诚实。
第四代帝豪
国产轿车的销量担当，累计销量突破300万辆的吉利帝豪终于在2021年换代了。不过第四代帝豪虽然在设计、配置等方面升级明显，但是动力、空间上去基本没变。可以说，虽然销量仍然不错，但这却不是一次彻底的换代。
设计、做工上
提升明显
老款帝豪总被诟病一直在改款，从来不换代。而这次新帝豪在大家看得到的地方，算得上是一次脱胎换骨的换代了。
外观上俨然就是一个小号的星瑞，整体看起来精神、时尚了不少。内饰也采用了星瑞的设计风格，对一辆不到7万起售的车型来说，这样的设计基本是行业天花板了。
配置上新帝豪也给足了诚意，从7.89万的版本开始，驾驶模式调节、自动驻车、12.3英寸全液晶仪表+10.25英寸中控屏、语音识别、OTA升级、后座出风口等就已经配备了。不但碾压合资竞品，在国产竞品中，这配置也诚意满满。
动力、空间进步有限
相比设计、配置的升级，在动力和空间上，新帝豪的提升却只能说聊胜于无。全系依然搭载1.5L发动机，最大马力从老款的109匹提升到了114匹，依然匹配CVT变速箱。
相对价格来说，这样的动力也说的过去，但和竞品相比确实没啥优势。和合资竞品比，吉利这套1.5L动力在油耗表现上也不算好。
空间上，新帝豪轴距和现款车型一样，都是2650mm，车宽增加了31mm。腿部空间基本没变，横向空间略有提升。
整体的空间表现算是同级主流水平，但也谈不上任何优势。
所以，新帝豪与其说是一次换代，不如说是一次精装修。支撑其销量最主要的还是靠多年积累下的用户基础和口碑。而其实际产品力，在一众国产竞品中，只能算主流水平。
传祺影豹
最后要说的，是对我来说很有挑战性的一款车，挑战的点在于这款车的争议很大。不管如何评价它，都很容易招来反对的声音。
但是为了躲避争议就避而不谈，也不是我们的风格，并且这种争议中，也透露着大家对于汽车、对运动的理解。所以我们还是要聊一聊。
争议的点到底是什么？
关于影豹的争议网上甚嚣尘上，要想聊清楚这个问题，先要搞清楚大家到底在争论什么。经过一番梳理，我们觉得对影豹的争议其实可以分为两个层面：一是关于实际的产品力，二是关于对国产廉价性能车的看法。
关于产品力，大家吐槽的点主要是动力虚标，官方称百公里加速为6.95秒，但很多媒体实测根本达不到这个水平。汽车之家的测试结果为7.72秒。
截图来自汽车之家
另外，就是大家对其运动性的质疑，虽然标榜运动，但是在赛道测试中，其圈速成绩却并不理想，赛道上无论是底盘的操控性还是7速双离合的调校逻辑，和真正的性能车、钢炮都还有较大差距。
争论的第二个点是很多人对“10万级的国产性能车”这件事本身就嗤之以鼻，打心眼里看不起，在网上更是极尽嘲讽之能。
怎么看待这两点争议
首先，动力虚标肯定要批评，这没啥可说的。当然了，也许厂家在特定的条件下确实测出了6.95秒的加速，但如果条件过于苛刻，普通消费者根本开不出来，那这个结果也是没有意义的。
事实上，即便是7.72秒的加速，对一台10万出头的车来说，也已经很快了。所以，这件事可能是厂家自己的宣传有点过头了，结果反而招来了负面评价。
其次，虽然标榜运动，但真正的消费者估计很少有人会把它开上赛道，它本质上还是一辆家用车。如果标榜运动，媒体们就只用性能车的标准去评价它的话，其实也有失偏颇。
最后，那该怎么看待“10万元的性能车”呢？我想这里的性能其实更多只是一种运动感，而不是真正的赛道性能。毕竟常识告诉我们，10万出头不可能拥有真正的性能。
在这个前提下，我想我们就应该对“10万级的性能车”给予更多的宽容了。那些嘲笑这种车的人，未免就有点不厚道了。虽然不是人人都能买得起AMG、M-Power，但人人都有追求运动的权利。让预算不多的年轻人也能有一个可以安放荷尔蒙的归宿，是一个汽车市场，成熟和文明的标志。
有人说开影豹的就是鬼火少年，但我们大多数人都有过年轻躁动、但又预算不多的时候吧。所以，某种意义上说，调侃鬼火少年，无异于调侃20岁时的自己。
当然了，既然不是真正的性能车，那厂家车的宣传也要尽量客观，如果硬把一辆家用车宣传成性能钢炮，那收到网友反对的声音也就在所难免了。
之所以要聊到影豹，也是希望我们的汽车文化可以更包容、更多元，让不同年龄、不同预算的朋友，都能享受到汽车给我们带来的乐趣。
写在最后
2021年有话题可聊的轿车其实远不止这几款，但篇幅有限，我们只能聊这么多了。
通过以上的简单介绍，大家可以发现，有些车虽然口碑好、销量高，但并不一定适合所有人。有些车即便争议很大，但只要它的长处正是你在意的那一点，那你也完全可以追随自己的想法做出决策。
最后，大家觉得2021年还有哪些轿车值得聊一聊，欢迎和我们留言讨论哦。
