小神童全自动洗衣机e2故障处理图解(从濒临破产到航空制造世界前三，巴西“华为”如何炼成)

瞬间懵懂

2022-04-27 10:14:08

岛君说

巴航的工业在刚刚结束的亚洲官方刊物《航展》中引起了很多关注。飞机是集成所有高科技的最前沿工业产品，而巴西作为一个发展中国家，仅在航空制造领域就可以跻身世界前三。这应该说是一个奇迹。

更重要的是，就在20多年前，巴航的工业仍然处于严重亏损和破产的边缘。是什么力量把这家航空制造公司推到了今天？

资料来源：郑和岛（ID:zhenghedao）

编辑：马克

4月中旬，一年一度的亚洲商业论坛在上海举行。业内著名的公务机巨头齐聚一堂，向世界展示高端神秘的公务机市场。

雨连绵不断，但它无法阻止观众的热情。航展由美国国家商用航空协会（NBAA）和亚洲商用航空协会（AsBAA）联合赞助，并与上海机场集团（SAA）合作。为期三天的展览吸引了来自世界50个国家的165名参展商和参观者。30架飞机在静态展区展出，这是航展在亚洲的第一架商用飞机。

航展包括各种通用航空模型，包括活塞螺旋桨飞机、涡轮螺旋桨飞机、直升机和喷气商务飞机，从轻型到超远程。

航展遗址

航展这次展示了所有的官方飞机。所谓“商务航空”，是指利用专用飞机为企业提供商务旅行航空服务。每架商用飞机都是独一无二的，其最大的区别在于内部。由于每个内饰都是车主个人爱好和美学的写照，商务飞机的内饰将根据客户的不同要求进行相应的修改。

世袭1000e超大型商务飞机客舱内部

中国和美国在航空领域的差距是惊人的

任何比较都不足以证明中国和美国在航空领域的差距。我们从航展那里了解到，美国只有中国人口的五分之一，但有3万个机场和30万架飞机，而中国只有200多个机场，飞机数量远远低于美国。中国和美国在航空领域的差距相当于20年前中国和美国在汽车领域的差距。

中国和美国在商务飞机领域的差距也非常巨大。美国有1万多架商务飞机，中国只有200多架，到2015年，整个大中华地区只有444架，只是美国的一小部分。

然而，就像中国汽车工业在过去20年里的快速发展一样，在消费升级的时刻，航空领域也在快速增长。

就公务机市场而言，中国市场始于2000年，整个大中华地区的公务机数量从2003年的约40架增加到2015年的444架，增长了10倍，与中国经济的快速增长保持同步。巴航工业公务机市场和产品战略总监费尔南多预测，未来十年，中国将需要800架公务机，占全球公务机交付量的9%，市场规模将达到310亿美元。

费尔南多判断，首先，尽管中国的经济增长已经进入下降阶段，但从世界来看，中国的增长率仍然非常可观。第二，资产超过100亿元人民币的中国富人数量正在急剧增加，现在有333人。在全球亿万富翁人数最多的20个城市中，大中华区有5个席位，而包括美国在内的整个美国地区只有4个席位。

此外，根据该计划，中国将在“十三五”期间大力建设机场。预计将在31个省份建设50个商业机场，150个航空工业园区，使航空运输业在“十三五”期间有较大发展。

展会上，主流商业机构制造商，波音、空客、湾流、庞巴迪和德事隆都带来了自己的主流机型。作为世界上唯一一家提供从超轻型到超大型公务机产品的制造商，巴航工业公司将legsai650和世袭1000e公务机卖给了航展。

巴航工业世袭1000e超大型公务机

Legsai650大型公务机（成龙购买了这架公务机）

商务飞机不是为了炫耀财富，只是为了节省时间

过去，由于概念上的原因，公务机的品牌都是由中国富人独家打造的。商业领袖马云、王健林、史玉柱、张近东李彦宏、刘强东他们都有自己的商务飞机。世界上最大的公务机市场在美国，拥有10000多架公务机，排名第一。墨西哥排名第二，巴西排名第三，加拿大排名第四，中国排名第五。墨西哥和巴西分别拥有800多架商务飞机。

许多人会不假思索地认为，富人必须购买商务飞机来炫耀自己的财富。过去几年，关于XX豪华私人飞机的报道也多次曝光。商务飞机和游艇一样，都有豪华标志。

然而，面对媒体的诸多询问，许多航空制造商一致否认了炫耀财富的说法。巴航工业公司高级副总裁、大中华区总裁关东元表示，如果公务机要炫耀自己的财富，为什么作为发展中国家的墨西哥和巴西在公务机数量上排名靠前？马华腾认为，公务机在墨西哥和巴西的普及表明，公务机不仅与财富有关，而且是公共交通系统的重要补充。商用飞机和商用飞机相当于公路上公共汽车和出租车之间的关系。企业购买商务飞机是为了提高效率、追求灵活性和隐私。一些企业高管可以在飞行三到五个小时内召开董事会，这是普通民用飞机无法做到的，因为即使在头等舱也没有召开董事会的环境。

“商务飞机根本不是为了炫耀财富。现在媒体已经扭曲了它。企业家越有权势，他们就越不需要向公众宣布他们有飞机。它只是一种交通工具，可以提高效率，改善生活质量，改善隐私，使旅行更方便。一些人的20年前，人们的心态仍然是看汽车。再过20年，它就行不通了。有些人会把商务飞机和奢侈品联系起来。”关东元判断道。

Legsai650大型商务飞机驾驶舱

legrace650大型公务机内部

对中国人来说，购买飞机会更实际

在过去几年中，中国客户往往更喜欢超远程和超大型商务飞机，以追求飞行距离和客舱容量。但关东元认为未来地区航空公司或者商务航空，中国客户在选择机型时会更加注重实用性、经济性和环保性。事实上，马腾对超远程飞机的追求在行业早期并不一定是一种成本效益高的现象。因为有些飞机的航程很长，但飞行员不能飞那么长的距离。一名飞行员只能飞行10小时，超过10小时需要配备另一名飞行员，因此一架飞机需要配备三名飞行员。此外，理论上，飞机有很长的距离，但在迎风的情况下，它仍然需要在中间停止。

更常见的情况是，由于客户没有频繁的跨海飞行需求，他们经常使用商务飞机进行中短途飞行。然而，由于大型超远程飞机，油箱大，相应的起落架更重，导致每小时运营成本增加。因此，即使是从北京到上海的短程航班，超远程大型飞机每小时的运营成本也高于中程飞机。

以成龙为例。在购买了一架可容纳14人的大型legrace650商务飞机后，他今年又接手了另一架乐赛500中型商务飞机。成龙在一次采访中承认：“独自驾驶飞机太大了。有时我不得不打电话给我的朋友，问他们是否和我一起坐飞机。”

被称为“划时代”的legsai500中型公务机

两个瓶颈公务机市场开发

随着汽车的蓬勃发展，交通堵塞现在困扰着中国的主要城市。同样，尽管公务机市场在中国才刚刚起步，但它也受到软件和硬件的限制。在过去的一两年里，中国公务机市场的增长速度没有以前那么快，许多媒体猜测这是由反腐引起的。然而，航展等多家航空制造商均予以否认。关东元总结了公务机增长放缓的两个主要原因。

一是经营环境不成熟。目前，中国的商业机场只有200个左右。机场的短缺是严重的伤害，而且没有特殊的商务飞机跑道。在北京、上海和广州等大城市，机场处于饱和状态，即使是正常的大型航班也经常延误。商用飞机的着陆和起飞实际上将与大型飞机竞争。商务飞机只能很早或很晚降落和起飞，这限制了商务飞机的便利性。

二是人才短缺。由于行业的快速发展，国内飞行员的培训速度跟不上飞机引进的速度。关东元表示，2015年，国内航空公司推出了约360一架飞机需要10名飞行员3600名飞行员。训练需要8-5年，但不可能一夜之间完成。

除飞行员外，飞机还需要维修人员、维修人员和管理人员，数量也不足。

然而，瓶颈也是一个机会。随着机场数量的增加和人才培养的加快，关东元对中国公务机市场的未来前景非常乐观。

巴西的“华为”是如何成功的

在所有参展商中，波音、空客、达索、湾流和庞巴迪是欧洲和美国公司，巴航工业除外。巴航工业巴西航空工业公司，作为一家来自巴西这样的发展中国家的飞机制造商，它正在独自挣扎，但它可以在融合所有高科技的航空制造领域占有一席之地，甚至成为一面旗帜，必须引起我们的注意。

美国的波音得到了政府和麦克唐纳·道格拉斯的大力支持。欧洲空中客车公司是一家依靠整个欧洲的力量建立起来的企业，而世界第三大航空制造公司是巴航工业公司。一家发展中国家的公司如何独自实现其现状？关东元透露的秘密是两个字：体制。确切地说，这是一个以市场为导向的体系。

关东元表示，巴航产业和巴西的华为一样，不仅可以在发展中国家取得成功，还可以在发达国家的市场上占有一席之地。在欧美等发达国家的市场上，巴航的工业革命支线飞机商务飞机也很常见。它占据了全球50%的区域航空市场，并已成为世界上唯一一家提供从超轻型到超大型商用飞机产品的制造商。

巴航工业公司成立于1969年。20世纪90年代，该公司经营困难，亏损严重，债台高筑，濒临破产。为了摆脱这种情况，该公司于1994年私有化。在新任CEO的领导下，公司整个管理团队和生产体系进行了重组，降低了管理水平，减少了大量裁员，降低了工资水平，增加了外包数量，与客户和供应商建立了新的合作关系，提高了生产效率，改变原来以技术为导向的理念，最终确立“市场为导向”的经营理念。

Marxindustry准确预见到支线飞机市场正逐步向大型支线喷气式飞机发展，并开发了一系列受到市场广泛欢迎的产品。在短短20多年的时间里，它已经成功地在角落超越，并逐渐在70-130座的区域航空市场上确立了领先地位。

在关东元看来，有一个好的制度，我们可以有好的人才，好的人才可以不断创新，好的科技，好的科技可以开拓市场。巴航的产业定位全球化战略没有本土化。有了战略，就需要资金。巴航的产业随后通过纽约和巴西的资本市场运作圣保罗双重上市。最后，灵活性将这些要素结合在一起。因此，该体系将带来五个要素：人才、技术、全球化、资本和灵活性。这就是巴航工业成功的秘诀。

关东元在巴航工业工作了16年，见证了公司一步一步的发展。私有化后，巴航工业的每一分钱都花在刀刃上。其巴西总部没有豪华办公楼、豪华电梯和豪华会议室。办公楼的电梯已经运行了40多年，至今仍在使用。会议室并不比这个展览的临时棚好多少。然而，该公司每年在研发上投入数亿美元，专注于开发和推出新产品，以满足市场需求，而这些钱真正花在了刀刃上。Marxindustry还每年召开客户大会，听取客户意见，邀请客户对产品进行评估，第一时间了解客户的真实需求，推出相应的服务，提高产品质量。

航空制造业是一个竞争激烈的行业。在过去的20年里，关东元见证了许多来自发达国家的著名航空制造企业的消失：荷兰的福克、德国的飞兆半导体和美国的麦克唐纳·道格拉斯，瑞典萨博的民用客机已经停飞。这些企业来自发达国家，有很强的实力背景，但错误的产品定位会导致灾难。

在所有工业制成品中，飞机无疑是最复杂的产品。它整合了所有高科技综合体，包括材料科学、电子科学和空气动力学。它汇集了最先进的技术。除了技术，制造飞机还需要大量的资本投资和较长的开发周期。飞机产业链很长。很多上下游供应商一层层来到飞机上，利润所剩无几。金融业需要再赚一笔钱。如果产品在没有准确定位的情况下进入市场，它可能会立即落后，所有的钱、所有的时间都将被浪费。因此，关东元眼中的行业是高投资、高风险、低回报的行业。但为什么这么多国家要大力发展飞机呢？答案只有一个：飞机代表着一个国家的工业实力。

作为一家经历了半个世纪发展的航空制造企业，其成功经验是否值得学习和借鉴？

巴航的工业实力是多么强大！

世界第三大航空制造商

仅次于美国波音和欧洲空客

占据全球区域航空市场的50%

新一代e-jetE2将于2018年交付

目前，已获得267份确认订单和373份预定订单

商务飞机场

它拥有从入门级到超大型商用飞机的全系列产品

全球公务机交付量已超过1000架

“飞鸿300”轻型公务机连续三年获得全球交付称号

它拥有一流的速度、爬坡能力和跑道性能