最近在网上发现，很多人都在关注新别克君威这款车，而且热度最高的就是新别克君威552T精英型，也就是君威的入门版本。
刚好这次有机会，对这款车做一次深度的试驾体验，所以把我个人的真实感受分享给大家。
能有这次感受新君威的机会，首先要感谢我的老表，最近我在老家准备回北京，跟老表吃饭时聊天得知，他刚好也要去北京，老表是做装修工作的，这次去北京带的工具比较多，所以准备自己开车去。
本次行程是从北京到哈尔滨，全程接近1300公里，驾驶的就是老表年前购买的新君威552T精英型，这款车目前终端优惠在4万左右，落地根据各地优惠的不同大概16万左右。
别克君威定位B级轿车，但是这个价格已经接近合资A级车型，相同的价格拥有越级的体验，首先从性价比上就有很大优势。
外观方面，相信关注这款车的朋友一定都很熟悉，在这里我就不做过多赘述了。
首先从静态体验说起，别克新君威长宽高分别为4904*1863*1461mm，轴距2829mm，几乎同级别最长的车身，加上比凯美瑞还要长的轴距保证了不错的车内乘坐空间，不过因为遛背的造型，后排头部空间可能对身高180以上的车友不太友好。
但是不知道老美的脑回路是怎么样的，同级别领先的车身尺寸，行李箱却只有441升，这对比同级别车型整整少了一百多升，这次老表来北京是跟朋友一起包了一个软装的工程，所以带了很多工具，幸好这次只有我们两个人，后排座椅放倒后才勉强装得下，要不是这次路程比较远，老表都打算开他的神车五菱了。
内饰方面，别克还是以往的良心，车内除门板下方等个别地方，都采用了搪塑的软包，8英寸中控显示屏清晰度不错并且触摸反应也比较灵敏，不过座椅材质上比19款有所缩水，2020款的552T精英型座椅采用了仿皮的材质，与19款相同的真皮加反毛皮混搭的座椅要上升到豪华款才有。
中央区域与19款君威相比取消了实体挡杆，整体显得更加简洁大气，按键式的挂挡操作开始不太熟悉可能需要低头操作，与19款车型相比增加的方向盘拨片换挡对1.5T的君威可能比较鸡肋，不过相信在动力更强的2.0T车型上应该会体验到更多的驾驶乐趣。
关注这款车的朋友最关心的应该就是动力问题，别克这款1.5T发动机最大马力169，最大扭矩250，这么大一辆车搭载一个1.5T的发动机确实听起来很虚，但是小爽这次1300公里的路程体验下来告诉你，动力绝对够用！！！
开头说了，表哥这次带的东西比较多，而且都是一些装修工具之类的，重量都不轻，但是驾驶起来并没有吃力的感觉，除了起步阶段有点发动机嘶吼速度上升却不快外，中后段加速还算比较给力，熟悉的朋友应该知道京哈高速上常年大车都比较多，所以这次路程上几乎需要频繁超车，虽然只有1.5T的排量，但是每次超车都信心实足。
与这款发动机匹配的9AT变速箱整体体验下来感觉也不错，除了低档位时略有顿挫感外，整体表现都比较平顺，另外在速度接近90的时候就会升到最高档位，在高速行驶时燃油经济性也有了很好的保证。
除动力外，新君威在操控方面也给人很大的惊喜，高速过弯、超车时车身稳定性非常棒，这个底盘的调教及整车操控上绝对是同级别领先的水平，舒适性上整车隔音也非常不错，对风噪及发动机噪音抑制得非常好，不过225R17寸的倍耐力轮胎比较挑路面，所以胎噪的声音稍大，车内讲话等都用正常音量即可，也在正常的噪音范围内。
重点要说下新君威的座椅，整体偏硬，并且对腰部和腿部的支撑不够，长途开车的话对司机不太友好。
这次长途体验下来，我对新君威的印象非常好，全程1200多公里，加了500多的92汽油，考虑车辆满载及我和表哥开车头比较激烈的情况，这个油耗还是比较低的，另外，到了晚上全系标配的高度可调自动LED大灯也提供了很好的照明条件，只配备了定速巡航比较遗憾，在路况复杂的条件下不入ACC自适应巡航来的方便，不过考虑是低配车型，这点上也能接受。
我是小爽，90后六年驾龄老司机，关注我，每天聊点新车事！
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