最近，某平台的拆车节目，在拆解了理想ONE的底盘之后，得出了它的底盘和汉兰达的底盘高度相似的结论。
其实理想ONE逆向开发的汉兰达，这个在行业里已经不是什么秘密了。它们的底盘结构，除了为了绕开电池，而排气管的排布有所不同之外，在其他方面高度相似，前悬挂是麦弗逊结构，后悬挂是E型连杆结构，下摆臂都没有用铝合金。其实，国产车抄袭日系车的底盘，早就不是秘密了，传统车企中的哈弗H6、吉利博越、睿骋CC、比亚迪F3、奇瑞瑞虎3等等，都逆向的日系车型，至于为什么都逆向日系，主要是日系车的底盘更偏向舒适性，更符合国人的需求，另外，日系车的冗余度更高，简单来说就是更好抄。
而造车新势力这边，特斯拉早期的车型抄袭的是路特斯的底盘，小鹏和蔚来的车型也有借鉴其他车企，所以这么做几乎已经是业内的潜规则，特别是对于一些新创立的品牌来说。
而之所以车企很难去做底盘的正向研发，原因无非是这几点：
1、成本高。正向研发底盘，其实需要平台架构，而造车平台的耗资特别高，吉利联合沃尔沃开发的CMA架构耗资120亿元，造车新势力的融资需要用在生产线、营销宣传，没有太多的资金用于平台的研发。
2、难度大。底盘其实是三大件之中最难的，因为在如今的新能源时代，电机和电池都能采购，但是底盘很难去采购，而且底盘非常依赖调教经验的积累，在这方面，造车新势力相当于空白。
3、周期长。造车新势力从一款车型定型到正式量产，其实就是在上演生死时速，在钱烧完之前上市，就能够继续拿到融资，否则，就会被后浪拍在沙滩上，这也逼着造车新势力不得不极限压缩一款车的研发时间，使用成熟的技术是最好压缩时间的办法。
也正是以上原因，造车新势力往往都会选择，逆向一款车型的底盘进行开发，不过汉兰达和理想ONE，在驾驶层面还是有一些区别的，因为硬件永远不能决定体验，调教往往更关键。
理想ONE在底盘的高级感，操控性和舒适性的兼顾方面明显做的不如汉兰达，它的弹簧刚度更大，避震器的阻尼更大，可能是因为车身更重，要兼顾一定的操稳性，但是这样就会导致理想ONE在过烂路时候的表现不如汉兰达，而更高的车身，导致侧倾中心更高，并且和重心差值偏离，导致稍微激烈一点驾驶的稳定性欠佳。所以，底盘一直是理想ONE车主吐槽的重点。
除了底盘逆向汉兰达以外，理想ONE的动力总成，其实参考了欧蓝德的PHEV车型，只不过，理想ONE是没有高速直驱的，所以虽然在硬件上保留了高速直驱的挡位，但是在软件上没有这个设计这个挡位。
有趣的是，理想ONE8月份取得了9433辆的销量，而汉兰达虽然8月份的销量还没出来，但是参考7月份6331辆的销量，理想ONE的销量是要高于汉兰达的，生动诠释了青出于蓝胜于蓝。其实，逆向研发虽然不算光彩，但是作为消费者，我只看结果，只要你做出了出色的底盘质感，你借鉴或者抄袭了谁其实不重要，因为这个行业的先驱者几乎都是这么做的，但是理想ONE的底盘还是它的一个小短板，在这方面，很显然还要继续努力。
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