话说前几天，好丽友泰哥给我看了一个小视频，看完之后，我含在嘴里的薯片掉在了地上，嘴巴久久无法合拢。别想歪！小视频里是一则交通安全教育节目，节目里主持人对着镜头说：车主改装轮毂和轮胎，以及改装刹车，这样轮胎的抓地会更好，刹车也会更好。所以呢，这种改装是很危险的！
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思来想去，楞是没明白也没理解这是啥道理。改善刹车性能，而且能保证车辆即使在很快的速度下，也能及时停下来。这翻来覆去听着都是更安全了，怎么最后就得出“所以这是很危险的改装”的结论的？原谅虎哥我真的是没听懂。
而后一则来自《广西交警微发布》，描述“车辆高速行驶的危险性”的文章里面讲到：车速达到80公里时，急刹车的距离需要大约70米；而车速达到100公里时，急刹车的距离需要大约101米……因此开车千万别太快，因为刹不住！想安全行车，最简单的方法就是3个字：勿贪快。
车速100，刹车距离需要100米？
不好意思，轮胎实测了无数次！
看到这里虎哥表示更加震惊了！很多熟悉虎哥我的读者都知道，虎哥自己的工作之一就是轮胎性能测试。虽说不敢夸自己有多专业，但好歹也是通过中汽研盐城试验场的赛道考试的。真刀真枪实测过的轮胎也不下几十款。
在虎哥我的印象里，无论是205/55R16规格的轿车轮胎（根据行业惯例，用大众速腾或者奥迪A3测试）或者是225/65R17规格的城市SUV轮胎（根据行业惯例，用丰田RAV4测试），基本上紧急制动的大致成绩分布范围，虎哥我也自认为是很清楚的。
因为在标准的《欧盟ECE R117》轮胎测试标准（国内轮胎行业常用的标准）中，紧急制动实验是最基本测试之一，具体方法是这样的：车子加速到125km/h~130km/h速度，然后推空挡（车辆进入空挡滑行，这样可以排除发动机对制动力的“帮助”），等到车速降低到120km/h时，用尽全力一脚刹车踩死。
一直到车辆彻底停稳后，车上的高精度GPS记录设备，会自动记录下刹车的全过程，并且自动将“车速从100Km/h到停稳”的距离计算出来（之所以要从120km/h车速就急刹，然后只取100km/h以后的数据，就是为了排除干扰，让数据精确性更高）
摩擦系数越高的，刹车越好
摩擦系数越低的，刹车越差
通常来说，根据轮胎类型的不同，“百公里急刹距离”的成绩也各不相同。主要是取决于轮胎的摩擦系数。摩擦系数越小的轮胎，制动距离也必然越长。说个极端的案例：铁路上的火车，那家伙的轮子是实心铁轮子，而且打磨的锃光瓦亮。
配合同样打磨的锃光瓦亮的铁路轨道，所以铁路火车轮子滚动的阻力是极小的（这也是为啥火车是所有交通工具里能效比最高的原因）。当然也正是因为轮子和铁轨的摩擦力很小，所以火车的刹车距离是很长的。
《铁路技术管理规程》里就说：平地路况下，当列车速度达到每小时100公里时，它的制动距离要求为570米。——可见火车的刹车距离是很远的（这就是为啥禁止汽车擅闯铁路道口的原因！）。
不同类型轮胎刹车性能不同
但也有所谓的“及格线”
然而汽车轮胎的摩擦系数是很高的！而且上面也提到了，不同的轮胎类型，摩擦系数也各不相同。一般来说胶面软、花纹块面积大的轮胎抓地相对更好。比如最近不少车友嘴里提到的“有踩屎感”的熊牌Ultra*Speed 2。
胎面胶料软了，橡胶更容易嵌入到路面的“微观坑洼”中，所以抓地表现自然就好，刹车表现当然也跟着好了。（要知道，无论是水泥路面还是沥青路面，本质都是小颗粒的石子（水泥、沥青无非是粘结剂罢了）。所以路面并不是纯平的，而是存在无数的“微观坑洼”）。
根据实测的经验，以及轮胎业内普遍认可的数据，基本上是这样的：
46米（50码）——经济耐磨胎常见的“百公里急刹距离”及格线
41米（45码）——静音舒适胎常见的“百公里急刹距离”及格线
36.5米（40码）——操控性能胎常见的“百公里急刹距离”及格线
32米（35码）——这是赛道级/超跑级的事情，和咱老百姓没关系
国标：车速50刹车距离19米内
专业话题需更谨慎对待！
也就是说业界公认，一台车“百公里急刹距离”成绩大于46米，那不好意思，这台车的刹车性能会被媒体骂到死为止的。而关于汽车制动性能的国家标准，目前有GB 12676和GB/T 13594，两者的描述相同：不超过九座的载客汽车 车速50Km/h时，制动距离不得超过19m。
车速50公里，要求刹车距离不得超过19米，车速100公里，刹车距离却要101米？所以《广西交警微发布》里所描述的内容，显然是错误的……我承认交警部门开办交通安全教育，这绝对是大好事！因为安全意识的警钟在任何时候都不能停。我们为交警叔叔点赞！
但是涉及到汽车专业领域的说法，因为存在较高的专业性（汽车工程知识、车辆运用专业技能等），并不是说能够在“内容农场”里随便搜一搜就能有结果的。所以还是建议能更谨慎的对待专业话题（比如邀请汽车专家一起做节目等）。当然了，交警叔叔很辛苦，文末再次对你们的辛勤工作表示致意！
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