2017年已过大半，业内人士普遍认为，今年是充电桩行业升级转型的关键年份，未来将由“散、乱、小”走向赢家通吃的格局。半年多的时间里，业内大动作频频，不论是国网的智慧车联网平台的建设，还是私桩共享的尝试，以及充电联盟统一充电设施检测、监管工作的启动，都在努力回归充电桩服务新能源汽车的本源。而弥补充电桩服务缺位，首先要解决摆在面前的两大难题：其一：充电桩新国标升级；其二：充电桩互通互联。
2016年，国家发改委、能源局和工信部联合发布了《关于印发<电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案>的通知》，通知要求力争在2017年12月31日前完成旧国标充电基础设施改造。但是运营商对旧桩改造工作不是很积极，一方面因为改造成本巨大；另一方面，根据老国标生产的汽车数量众多，依然在使用，充电需求仍在。因此，对运营商而言，能充电为什么要改造？
新车是主流，充电需求大
截止2015年末，我国新能源乘用车接近15万辆，这些车是旧桩的主要客源。仅今年7月，我国新能源乘用车销量达4.3万辆，新车充电市场需求越来越大，新车旧桩不兼容，降低了充电桩利用率。
旧桩维护难，维护成本高
大批旧桩智能化水平低，维护纯靠人工，成本太高。华商三优曾经算过一笔账，他们在北京16个区县设立维修站点，按照每区4个班组，每组3人的配置，大概需要196人，如果按照当前北京市最低收入标准计算，企业一年需要承担2000万元的人工成本，而他们现有充电桩一年创收约3600万元。无论对哪个运营商来说，维护成本高，这一点都是致命的。
新旧国标对比，新国标更安全
新国标增加了充电接口电子锁、泄放电路等功能，明确禁止不安全的充电模式应用，能有效避免人员触电、设备燃烧等事故。尤其现在许多充电场站无人化管理，充电安全尤为重要。
新国标兼容性好
理论上，新标准交直流充电接口兼容原有标准，国家标准委主任田世宏说，新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，确保了电动汽车与充电设施的互联互通。
2017年也许会成为充电桩行业的分水岭，但无疑也是大有可为的一年，在行业赢家通吃格局成型之前，甩掉旧思维旧模式，抓住行业转型的机遇，壮大自己，也许可以从充电桩新国标升级入手。升级新国标，提高充电桩利用率与设备智能化水平，节省运维成本，环环相扣。
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