本报记者李晓庆
曾因万宝之战而在资本市场声名鹊起的宝能系，如今正面临着流动性困难的局面。
“宝能集团及各板块正在积极克服困难，通过加快项目销售回款、处置部分优质资产、加快投融资、改善经营性现金流等实质性措施持续回笼资金。宝能有能力和实力在两到三个月内彻底走出困境。”这是宝能集团董事长姚振华在宝能汽车集团近日召开的座谈会上的表态。
实质性债务违约
钜盛华被收回贷款40亿元。
深圳聚胜华股份有限公司是宝能系的重要投资平台。近日，钜盛华被中国华融起诉贷款40多亿元。
9月10日，宝能系旗下深圳深业物流集团有限公司发布公告称，中国华融起诉其股东深圳聚盛华有限公司借款40多亿元。
公告显示，2018年12月31日，中国华融与云南信托签订合同，约定中国华融向云南信托交付50亿元用于向钜盛华发放信托贷款。同时，为保证债权的实现，宝能投资集团以其房产提供抵押担保，钜盛华以其持有的前海人寿部分股权提供质押担保，姚振华、宝能企业林忠实业为上述信托贷款提供连带责任担保。
截至6月15日，钜盛华支付逾期利息8968.57万元。中国华融向北京金融法院提起诉讼，要求钜盛华迅速还清剩余贷款本金42亿元，并申请冻结钜盛华部分银行账户，涉及账户资金余额较少。目前，钜盛华正积极与中国华融协调解决。
深业物流表示，控股股东钜盛华及其存续公司的债券担保人钜盛华和宝能投资集团因流动性阶段性紧张，造成上述事件，将对其经营和融资产生不利影响，正在全力协调各金融机构商讨解决方案，积极解决当前问题。
在查询资料时，论文发现，深圳宝能集团自9月1日以来，已有三次被法院列为被执行人，执行金额高达68.62亿元，其中两次在深圳中院，执行金额分别为42.07亿元和4.17亿元。另一个是北京市第三中级法院，执行金额22.38亿元。
宝能集团作为钜盛华的大股东，受资金压力困扰，其在钜盛华的质押股份比例进一步增加。根据盛华公司债券2021年半年报，截至2021年6月底，宝能集团持有的盛华股份已有95%被质押，占盛华总股本的63.78%。
2021年上半年，升华实现营业总收入641.62亿元，同比略有下滑；归母净利润5.16亿元，同比下降近六成。截至2021年6月末，钜盛华负债总额4789.18亿元，资产负债率83.81%。有息债务余额872.89亿元，其中短期有息债务404.62亿元，而现金及现金等价物余额同比下降约75.8%至45.7亿元。短期偿债压力不小，净负债率约89.4%。报道称，钜盛华的债务融资来源主要是银行、信托等金融机构的贷款和发行债券。上半年债券融资规模同比下降64.8%，至35.13亿元。
宝能系的融资渠道也在收紧。
上交所信息显示，钜盛华控制的深业物流申请的50亿元小额公开发行项目于9月6日更新为“终止”，募集资金原拟用于偿还公司债券。
在债务的压力下，宝能集团已经出现了实质性的债务违约。
7月份“中民信托-651号置信宝能投资信托贷款集合资金信托计划”本息还款逾期，本息合计约21.16亿元。此外，宝能系近期到期的几款理财产品都是逾期的。
针对民生信托发行的信托产品和宝能系多个理财产品出现逾期问题，钜盛华于8月20日发布公告称，宝能集团已与投资者和民生信托就延期还款计划达成初步协议，偿债资金将通过处置部分资产、战略性聚焦压缩费用等方案落实。预计2021年底，相关理财产品和信托计划全部偿还完毕。
解雇员工并招募新员工
继续讲造车的故事？
据澎湃新闻(www.thepaper.cn)报道，宝能汽车集团于今年2月开始第一批裁员。
徐子德(化名)在宝能集团旗下的观致汽车工作了两年。今年7月离职后，他去了另一家新能源汽车公司工作。徐子德告诉该报，汽车公司的员工人数已经从他离开时的顶峰2万多人，减少到只有8000人左右，流失率超过60%。
“其实从今年年初就开始裁员了。裁员顺序是先总部，后所辖分公司；S级，A级，B级，c级，如果留下来，也会降薪。降薪的比例会随着职级的提升而增加。到我离开的时候，已经有两轮裁员了。而且去年断了8个月的社保，很多员工去公司要解释，但公司不解释也不处理，还拒绝仲裁部门调解。”徐子德说，公司裁员，有些员工的内部账户被锁了，没有任何通知就不能用。“这是逼你主动离职，这样公司就不用补偿员工了。”
据徐子德介绍，其实裁员并不是先从汽车开始。“最开始是宝能成发和宝能物流。”宝能新零售板块“宝能生鲜”传出拖欠工资、裁员、撤店的消息。
徐子德说，如果不想在这里多待了，那就白待两个月。于是，徐子德很快找到了另一家新能源汽车公司，并于今年8月离开上海前往广州。
值得一提的是，宝能汽车在裁员的同时，继续宣布招聘新员工。
宝能汽车正式宣布裁员阶段的宝能汽车零部件有限公司牛年年货会，从各个领域招聘大量人才，具体职责涵盖战略规划、R&D、商务、质量管理、底盘、热管理等多个部门。
2016年，姚振华宣布宝能进军汽车制造领域，2017年收购观致汽车。
根据观致汽车的财务数据，观致汽车2014年亏损22亿元，2015年亏损25亿元，2016年亏损19亿元。2017年，连年亏损的观致汽车投奔“白衣骑士”姚振华，宝能集团以66.3亿元收购观致汽车51%股权。当时姚振华表示，从2018年到2022年，宝能集团每年将投入100亿元用于观致汽车的研发，到2022年预计推出26款新车型。但此后，观致汽车只推出了观致7，再无其他新品推出。
宝能的进入并没有给观致汽车带来新的重生。
2018年，观致汽车销量增长320%，累计销量63，179辆。然而，观致汽车销量的大幅增长并非来自终端消费市场。后来有消息透露，宝能正在“左手转右手”，观致汽车的大部分销售都是由宝能旗下的汽车租赁公司李安运购买的。此后，观致汽车的销量逐年下滑。2019年，观致汽车销量2.27万辆，2020年1.31万辆，2021年上半年4380辆，月均销量不足800辆。
依托造车项目，宝能到处圈地。其位于广州、杭州、昆明、西咸新区的四大造车基地，占地面积分别为423亩、3000亩、6300亩、1933亩，总面积11656亩。产能方面，宝能汽车四大生产基地规划总产能接近330万辆，但实际产能只有35万辆。
尽管流动性困难，但姚振华将宝能汽车打造成世界级企业的雄心并未消失。
姚振华在9月5日宝能汽车集团召开的座谈会上表示，宝能自2016年进入汽车行业以来，已投资超过500亿元，公司要力争用10-15年时间，打造具有较强竞争力和国际影响力的世界级新能源汽车企业集团。姚振华表示，宝能自2016年进入汽车行业以来，已投资超过500亿元，公司要力争用10-15年时间，打造具有较强竞争力和国际影响力的世界级新能源汽车企业集团。
姚振华强调，集团及各部门要正视当前暂时的困难，快速应对挑战，吸取经验教训，深刻反思总结。
但摆在姚振华面前的现实是，公司流动资金陷入困境。怎么才能讲好造车的故事？
编辑:刘秀浩
校对:张燕
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