温圣然·爱静，作者邹帅，编辑唐亚华
12月14日，SF在同一城市的香港证券交易所正式上市，全球公开发行股票1亿3100万股，发行价每股16.42港元。
上市首日，SF在同一城市的跌幅超过7%，开盘价为15.12港元/股。截至发稿时，顺丰在同一城市的收盘价为每股14.8港元，一度下跌逾10%，总市值为137亿港元。
SFcity位于同一城市的实时配送轨道上，拥有1000亿的市场，但为什么不在这项业务中赚钱呢？
简言之，市内即时配送可分为四类：美团外卖和美团外卖你饿了吗达达代表的餐饮外卖，优鲜日报和叮咚买蔬菜新鲜的家庭准备闪送顺丰在同一个城市的差事代理人。
餐饮外卖已经失去了规模，新鲜食品配送也有固定的供应链。在本文中，我们将重点介绍达达，闪送顺丰在同一个城市UU跑腿以及其他同时接受个人差事和零售订单的玩家。
从…起达达集团在财务报告方面，连续几年亏损是正常的，SF在同一城市的招股说明书数据也一次又一次地丢失。同时，由于众包系统下乘客的灵活雇佣，单一数量不如外卖多，“每个人都吃一碗饭”时有发生。
来自北京的达达骑手高鹏告诉申然，他一收到达达的名单，就会在业余时间送外卖，有时还会和《每日优鲜》合作。“准备两部手机，一部给达达，另一部给美团。哪一部只有一个连接？我们很多人同时也是闪送。”
业内人士告诉申然，实时配送在同一城市有1000亿的市场，而且底盘非常稳定，不用担心需求。然而，在当前的时间节点，由于缺乏规模、成本高、乘客不稳定等原因，市场处于尴尬的境地。
当价格赶上出租车时，谁在跑腿？
北京用户王悦两次使用闪送。“一个是把她留在办公室的包寄给同事，另一个是给朋友送礼物。”她回忆说，她急于把礼物送到她朋友在北京的家里。首先，她在公司里搜寻闪送的命令。因为在傍晚高峰期间，她必须为一个特殊的时间支付额外费用，所以她最终决定先坐地铁回家，然后在她家附近的地铁站订下闪送，这样可以节省一些钱。
“我离我朋友家只有四个地铁站，当时送这个小礼物要29.6元。当我看到这个数字时，我仍然觉得很贵，因为我只花了21元乘出租车去她家。”然而，王悦表示，这段5公里的旅程预计在应用程序上只需18分钟即可完成。“事实上，它将在10分钟内到达”。速度仍然很快。
在杭州黎明时分，闪送送来了工作所需的东西。“三次，都急急忙忙地拍摄，并把眼影唇膏送到这些物品上。最低30元。有一次，25公里要花61元。”另一位用户还告诉申然，有一次一个朋友的钥匙落在了她的包里。“她被困在门口，进不去。我请闪送送来，不到一个小时就送来了。”
不难发现，在生活中，差事代理主要面对个人订单，这些订单通常用于在紧急情况下帮助递送重要凭证和丢失的物品，以及递送需要确保及时性的特殊商品，如鲜花和新鲜食品。在同一个城市，有许多闲散的鱼贩会使用跑腿应用程序向买家送货。此外跑腿帮在网上商店购买商品、帮助排队、在公司之间转移文件等。
“快就是快，但太贵了。”消费者对此类服务的评价基本相同。
不仅闪送，SF、UU跑腿和达达的价格也不低。与此同时，申本测试了大约15公里的任务列表。同城顺丰37元，闪送和UU跑腿36元，达达23元。
价格差异主要是由于起价不同。SF和闪送的起价为16元，限制在5公里以内的5公斤以内。UU跑腿4公里以内10公斤以下的物品起价为15元。达达一公里内快递的起价是12元，但距离增加的成本比其他公司便宜，所以决算成本更低。
15公里37元的概念是什么？在同样的距离上，网上叫车的价格只有10元。
高鹏三年前注册为达达的骑手。他告诉申然，从达达接单的性质来看，真正高价的个人订单很少。“每天，只有一两天。”据他说，他的每日跑步清单分为四类，其中最大的一类是来自京东回家达达的订单，这也是他的主要业务。他还将拿起优鲜和叮咚每天购买的蔬菜清单，“叮咚在购买蔬菜之前用了我们一段时间，但现在他们不需要它。这是他们自己的人在做的。优鲜现在没有拿起的清单仍将发送给我们。”
晚上9:30，高鹏还有两份名单要发送。他们来自饥饿和饥饿美团外卖食物。“挑选他们不想要的东西。一些名单已经很长时间没有被外卖乘客挑选了，所以我们把它们拿走了。”
高鹏说，达达车手的单笔收入从3元到100元不等，一张送货单可以赚五六元。“差别在于距离。3元的比较近，100元的几十公里远。”当涉及到每个订单的价格时，系统会根据发送订单时的客户单价进行计算。“例如，当订单来时，系统显示8元，最后我手里是8元。一些平台会在此基础上提取20%，而达达没有提取任何资金。”
高鹏从早上8点开始运行列表，晚上9点和10点完成工作，中午休息半小时，晚上吃晚饭。经过计算，他每天收到30多份订单，收入300多元，但他每天还花20多元给摩托车加油。他的平均月收入约为1万元。
个人差事代理人可以说是从餐饮外卖中诞生的，需要更高的及时性和特殊性。有了需求和资源，这个行业自然就建立起来了。
谁在跑腿赚钱？
闪送和达达于2014年上线，UU跑腿于2015年上线，旧金山于2016年进驻。美团于2017年推出跑腿功能。2019年，达达更名为达达集团，其本地实时配送平台更名为达达快递。SF于今年在同一城市开始独立运营。
在相似的时间进入游戏，占领相同的市场，但他们的玩法不同。
SF在同一城市的定位是高端的，所以单价也设定得相对较高。招股说明书显示，SF与同一城市的一些连锁餐饮品牌有合作，包括海蒂亚、麦当劳、老阿姨等餐饮品牌天鸿、海兰家和其他商人。从合作商户的选择也可以看出，顺丰希望通过与一些需要时效性和服务的品牌合作来稳定其中高端形象。
达达的特点是京东家的客户名单稳定。物流专家杨达卿我认为城市内部分销的关键是遵循商流因此，玩家定位实时零售平台（如达达集团）的目标相对明确。和SF一样，达达也是SF的一员山姆俱乐部、丝芙兰此外，还有大型超市，如京客隆等待
美团的优势相对显著，因为它植根于当地生活。除了餐饮外卖，差事服务只是一种辅助服务。闪送最突出的定位是一对一服务，从提车到送货只为一个客户服务。“然而，一对一配送服务强调及时性，客户单价和成本会更高。”易观资深物流行业分析师魏建辉认为。
11月2日，创业公司UU跑腿宣布已从58产业基金和友多资本获得数亿元B+轮融资。与前几次相比，UU跑腿是一个“草根球员”，没有强大的背景和交通入口。
杨达卿表示，达达今年也推出了同一个城市的仓库拣选和匹配供应链服务，预计SF在同一城市上市后，也将探索同一城市的供应链或实时供应链。“这是城市物流微循环市场，有很大的空间。现在美团的配送规模领先，但这并不意味着你可以放心。未来，有超级交通入口的平台将进入。”
不仅在比赛方法上存在差异，而且在骑手资源上也存在差异。魏建辉提到，根据易观千帆的数据，闪送是最活跃的车手，紧随其后的是美团、UU跑腿、达达和SF，但SF的粘性最高。“这与SF更加重视同一城市车手的资源投资有关，也与SF整个品牌的车手特征有关。”
申然打开了上述公司的应用程序。以北京为例，五环路大部分地区约有30名达达车手在等待订单；UU跑腿表示，在大多数中部地区，“附近有30多名跑步者”；闪送没有显示骑手人数。在北京大部分地区，“预计一分钟内收到订单”；相比之下，同一个城市的SF数量更可怕。在工体等繁华地区，约有115名车手接受订单，而“一名车手接受订单”也一直展示到北六环路。
目前，在城内实时配送领域，有京东、美团等互联网巨头还拥有旧金山等快递行业的总公司，以及初创公司。很多人可能会想，这条赛道的魅力是什么，能让这么多公司最终抢占市场？
业内人士向申然分析，一方面，同一城市的实时配送连接C端消费者，为他们提供按需配送服务，并将价值链延伸到消费者互联网。另一方面，它将逐步与b端制造商合作，通过精准营销帮助他们，然后将价值链延伸到工业互联网。因此，城内实时配送业务在C端和B端都有很大的价值空间。
对于首都方面，也有必要在同一城市分布中站稳脚跟。“例如，京东和达达，如果消费者对京东家居服务的粘性越来越高，并且消费者通过京东体验其他服务，这些收入可以抵消达达在服务成本上的部分支出，并最终获利。”魏建辉说。
另一方面互联网公司也进入同一城市的分销渠道，以挖掘潜在客户。魏建辉认为，我们应该先把客户留在平台上，然后从这些客户中找到愿意在同一城市以高客户单价分销和消费的客户。
正是因为这个行业既需要强劲的进口，也需要强劲的出口，所以目前摆在牌桌上的公司要么有互联网背景，要么得到资本方的认可；一些人依赖强大的互联网，而另一些人则依赖供应链物流。
三年亏损50多亿元，城内分销的出路何在？
有很多球员有不同的打法，但他们都面临着一个共同的问题：输球。
从披露的财务数据来看，2018年至2020年，SF分别亏损3.3亿元、4.7亿元和7.6亿元，达达分别亏损18.78亿元、16.7亿元和17.05亿元。就连这两大巨头也难逃损失，这显示了在同一个城市实时配送的尴尬局面。
损失的原因有很多，首先，很难形成规模效应。
杨达卿（NicholasTse）向申然（shenran）分析，目前，除了外卖配送等高频刚性需求服务外，实时配送市场可以带来稳定现金流，其他类别仍然难以赢得规模经济。“因为即时配送是一种点对点、非仓储、非中转的服务，在同一个城市内，它不同于标准化快递服务和高频餐饮外卖。”
如果不依赖餐饮外卖和连锁超市，分布在同一城市的客户订单往往是分散的，而不是集中的。此外，消费者通常使用它来处理紧急情况。发送证书或丢失物品是暂时的需求，因此很难形成稳定的客户订单量。业内人士告诉申然，达达的损失相对缩小，也因为他有京东的大树支持。
其次，性能成本太高。根据SF在同一城市发布的招股说明书，绩效成本是指与乘客相关的劳务外包成本和员工福利费用之和，占运营成本的97%。
很难节约性能成本。7月，国家劳动和社会保障总局发布了关于车手合法权益和市场其他方面的文件，包括今年7月车手合法权益的文件。向乘客支付社会保险的成本将继续上升。乘客的成本在未来只会上升，不会下降。“此外，与快递不同，同城配送可以通过固定资产等资本支出投资提高效率，并降低运营中心的成本，以节省性能成本。”魏建辉说。
此外，依赖大型互联网公司的本地分销企业可以获得自然分流，但一些小型初创企业没有用户数据库，因此他们必然会花钱进行推广，增加更多营销成本压力
第三是骑手的不确定性。
目前，主流公司的乘客分为众包而且是全职的。SFCity招股说明书显示，在过去三年中，众包车手完成的订单占总订单的比例越来越高，从2018年到2020年分别为19%、57%和88%。SF桐城表示，由于众包车手的每个订单的平均性能成本通常低于全职车手，这样的容量池结构可以在一定程度上降低成本。
然而，这里还有另一个悖论。众包车手的绩效成本较低，但同时其忠诚度远高于全职车手，人员流动大，人力保障困难。
高鹏自己也发现了这种情况。正是由于众包车手的灵活时间，一些年轻车手要么“一天拿200元，然后离开”，要么在工作中相对被动。他们今天工作，明天休息。
稳定性对骑手和平台都很重要。马华腾表示，众包车手通常会选择两种方式：转行和留在商店，也就是说，他们要么不工作，要么不做兼职。他解释说，留在店里就是找到组织，摆脱众包模式，穿上它永辉超市等着公司的工作服，公司会付钱给他们，“我可以在中午安排一顿饭。”因此，乘客损失率高是不可避免的。
在赔钱的同时，我们还要打价格战。作为一线员工，马华腾有自己的经历：“前两年，他平均每订单挣10元。如果他在一个小时内收到五六个订单，他可以挣五六十元。现在平台一次又一次地压价，每小时挣20元也不错。”
高鹏说，目前300元的日薪是一个接一个地接单，一直努力工作。“在过去两年里，我们通过聊天轻松赚了300元。就连车手也会接订单。他们不会接太远或太便宜的订单。我们不担心。”他解释说，现在每个人都进来抓蛋糕，得到的订单减少了。
至于当地分销业的出路，魏建辉认为，首先是寻找有效的客户。“当地分销企业需要进行客户分层。首先寻找客户，然后谈论服务，然后适当调整单价。最后，这是有利可图的。”
另一个是找到真正需要的商流。杨达卿（NicholasTse）表示，实时物流正面临C端用户的挑战长尾市场淘金需要形成超流；为了服务商人和发货人，我们需要建立一个本地供应链生态。“小跑腿企业的弱点一般在于缺少高频外卖，这正需要商流的支持。短期内，中小型实时物流平台的弱点比较突出，但随着滴滴、微信、高德等消费互联网的开放小米寻求增强用户粘性和增加实时零售进入将为闪送等第三方实时物流平台创造新的机会。"
在车手方面，杨达卿认为，未来的竞争会越来越激烈，一些高附加值的实时分发会慢慢出现。预计平台企业也将寻求与稳定的合作伙伴合作或组建自建团队。众包只是一个阶段性的选择。
城市内部分发的未来很难由今天递送文件，明天递送鲜花的差事代理人来维持。“平台很容易搭建，流量也很难找到。”业内人士得出结论。
*应受访者要求，王悦、陈曦和高鹏为笔名。
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