进入2022年，全球核心资源短缺的浪潮并没有得到有效缓解，反而愈演愈烈。
在过去的一年里，由于核心短缺的影响，全球汽车市场减产超过1000万辆，相当于丰田集团全球销售的损失。为了打好这场核心缺货战，大型汽车企业不得不采取减产、减销、提价等措施。像奥迪只提供一把遥控钥匙，恢复生产能力后重新发放；宝马取消自动驾驶选项包，并取消某些车型的自动行李箱功能
面对核心短缺和原材料价格上涨的影响，新能源汽车企业也需要摆脱新能源补贴政策的下滑，这使得许多新能源汽车企业只能通过提价来保护自己，比如特斯拉、威来汽车、小鹏汽车、广汽埃安欧拉还有一些则不同程度地提高了汽车价格。即使是为了减轻订单压力，特斯拉也“减少”了一些车型：车辆转向架上的两个电子控制单元中的一个被拆除，这引起了许多消费者的不满。
两年前由于缺乏核心竞争力而导致的汽车企业百象，在我的脑海中仍然历历在目。2022年初的汽车行业显示出重蹈覆辙的迹象。首先，在汽车减产方面，根据汽车行业数据预测公司AFS发布的收据，截至2月中旬，全球汽车市场因芯片短缺而累计减产约55万辆，较2月初的37万辆大幅增长42%。汽车产能的持续下降与汽车芯片的交付直接相关。
据了解，今年2月份部分汽车企业的芯片订单交付周期比去年10月延长了5至15周，甚至一些稀缺芯片的交互时间也长达99周。此外，芯片供不应求的现状也使其价格上涨，部分芯片平均价格同比上涨15%以上。
赶上这样的环境，使许多刚刚过完春节的汽车公司没有舒适的日子。不久前，宝马将因“缺乏核心”而提价的消息在网上流传。通过与宝马4S店销售人员的沟通，我们了解到由于芯片短缺，宝马的主要销售车型将增加约6000-10000元。此外，由于生产线下时间可能与计划不同，我们还需要为未来延迟交货时间做准备。
尽管目前豪华车市场除宝马外依然平静，且主要车型的售价和库存相对稳定，但难以保证新一轮价格上涨不会在核心缺货浪潮的长期影响下启动。
针对核心的缺失，与宝马任性的涨价相比，许多专注低端市场的汽车企业在应对措施上似乎更为稳定。哪吒汽车哪吒的uPro400巡航版售价10.48万元，暂停接受订单，但没有停止生产，并推出了售价10.28万元的长兴版作为替代机型。两者的区别主要集中在中央控制触摸屏和扬声器的数量上。配置上的差异也减少了车辆上的芯片数量，从而减轻了因缺少核心而造成的订单压力。
与哪吒类似，欧拉品牌也采取了暂停新订单的策略。欧拉的两款入门级微型纯电动汽车——欧拉黑猫和白猫——将从2月15日起不再接受新车订单。具体持续时间不得而知。两辆车按下了暂停按钮，这对欧拉来说是一个巨大的损失。然而，考虑到零部件短缺，汽车公司优先向利润更高的高端车型供应芯片是可以理解的。毕竟，商人在追逐利润。
哪吒、欧拉先后暂停了入门级车型的订单，以确保主要销售车型的产销，实现利润最大化，这也是趋利避害的无奈之举。随着核心供应短缺的加剧，这种更加务实的做法预计将变得越来越普遍。
当然，尽管缺陷如虎添翼，也引发了一系列问题，如汽车价格上涨、交货延迟、订单暂停等，但这并不意味着汽车行业将长期处于阴霾之中。目前，许多国际芯片制造商通过扩大工厂和产能来增加芯片供应。在这方面中国汽车中心据预测，今年第三季度芯片短缺可能会大大缓解。因此，目前汽车行业还需要一段时间“勒紧裤腰带，过紧日子”。
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