尽管推动了新能源的发展，汽车内燃机人类的生存空间越来越窄。许多品牌已宣布计划停止生产内燃机车，许多内燃机粉丝们对未来可能没有充满驾驶乐趣和发动机噪音的机器表示遗憾。内燃机一定是环境保护的宿敌吗？不一定，至少有些制造商不这么认为，丰田我们正在开发一种零排放的大排量发动机。
它实际上是一台氢发动机。事实上，丰田并不是第一个尝试燃烧的公司氢企业，宝马氢能是很久以前引进的宝马7系，然而，氢化困难等问题无法普及。多年后，丰田联合雅马哈用氢能启动了V8发动机。
这台机器用在汽车上雷克萨斯RCf5.0升排量V8自然吸气发动机，改造后进气歧管、汽缸盖，喷油嘴和排气歧管等待更换零件。最引人注目的是排气歧管从发动机机体中伸出。形状很复杂。感觉有八个独立的排气管聚集在一起。就数据而言，这台氢燃料V8发动机可以在6800转/分的转速下产生450辆车360在0rpm时产生55.1KGF·m的扭矩。与汽油版的479AndyLau和54.6KGF·m扭矩相比，虽然AndyLau略有下降，但扭矩有所提高。
关键是，与其他燃料相比，使用氢气作为燃烧能源不会产生有害气体氢燃料电池对于电动汽车而言，直接使用内燃机燃烧氢气不仅可以降低研发成本，还可以在现有生产条件下改变发动机技术。没有必要逆转内燃机车辆积累的技术。关键是获得与内燃机车非常相似的驾驶体验。
当然，氢能汽车仍然需要解决古老而棘手的问题，即氢气的供应、储存和运输。丰田没有透露该车的量产计划，但配备氢内燃机的车辆已经投入使用耐力赛希望通过比赛来验证氢燃料内燃机的性能和可行性。
与此同时，丰田、雅马哈川崎重工业、斯巴鲁、马自达和其他日本企业宣布，他们将共同开发可连续使用内燃机的替代燃料。我希望通过这种方式保持内燃机领域的技术积累。面对未来欧洲国家的电气化进程，日本品牌无疑希望开辟一条新的道路。然而，对于国际市场而言，电动汽车显然是一条广阔的道路。氢能的路径是否可行，最终要由市场来验证。
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