在这个快速发展的时代，如果没有容器这样的重大创新，世界上几乎没有其他经济工具能够生存。现在全球供应链危机已经开始改变这种局面，可折叠集装箱的发展速度也加快了。
信德海事网最近获悉，一种新的可折叠集装箱技术将于2022年在芝加哥进行测试。该技术将展示如何减少港口卡车和铁路运输过程中的空集装箱处理，以及减少集装箱码头和船舶上空集装箱的存储需求。荷兰公司4foldcontainers的首席执行官汉斯·布罗克赫斯（Hansbroekhuis）表示，该公司将在1月份的一个示范项目中展示其技术，将四个空集装箱折叠成一个40英尺的单元空间。
该项目将在上海和芝加哥之间的往返物流路线上进行。可折叠容器是一种容器，其主要部件（侧壁、端壁、顶部等）可简单折叠或拆卸，再次使用时可轻松组合。折叠的盒子只有普通盒子的五分之一大。它在运输和储存过程中具有很高的灵活性，提供了极大的便利和经济效益。
运输空集装箱需要200亿美元
港口和铁路的货场和仓库现在被集装箱堵塞，这使得货物很难卸货，只能占用箱子，这反过来又加剧了供应链的延迟。根据德鲁里的估计，今年全球已有8.62亿标准箱集装箱抵达港口，其中近27%是空的。据波士顿咨询公司（BostonConsulting）称，将这些空集装箱运送到目的地的成本约为200亿美元。
可折叠集装箱有助于解决供应链拥堵问题
从亚马逊到受流行文化启发的摇头玩偶制造商Funko，以及牛奶替代品制造商Otaly的高管们都在绞尽脑汁寻找运输产品的容器。去年，全球最大的航运公司马士基集团董事长Jim（音）称可折叠集装箱为“航运业的梦想”。荷兰集装箱创新荷兰有限公司（HollandcontainerinnovationsNederlandbv）首席执行官汉斯·布罗克赫斯（Hansbroekhuis）说：；我们可以在一定程度上解决这种不平衡，或者至少可以解决目前集装箱空箱运输效率低下的问题。"
自从国际海事协会在大约50年前将集装箱标准化以来，海运集装箱基本上没有改变。麦肯锡公司（McKinsey&Co.）认为，在一个“缓慢变化”和“非常保守”的行业中，可折叠容器一直在努力发展。2013年，4fold的40英尺可折叠集装箱通过了《集装箱安全公约》和国际标准化组织的认证。这是该组织认证的第一个可折叠集装箱，符合航运公司、码头和铁路公司要求的标准。集装箱可以折叠成体积的四分之一，在卡车、轮船和码头上占用的空间更少。
确定可折叠容器和普通容器的最佳数量组合
尽管承运人和托运人抱有希望，但投资可折叠集装箱的高昂前期成本让利益相关者犹豫不决，阻碍了发展。可折叠集装箱公司stacxonLLC的首席战略官Santtu和Seppala表示，如果当前的供应链问题大到难以解决，承运人和托运人将选择投资这项新技术。
在疫情高峰期，20英尺长的可折叠集装箱获得认证后，数十名潜在买家对其表示了兴趣，该公司计划明年将其投放市场。“我们的解决方案不仅将大大有助于缓解当前的供应链危机，而且在很大程度上防止未来发生类似的危机，”新加坡社会科学大学后勤与供应链讲师ShaohungGoh（Seppala）发现，通过使用可折叠容器，班轮公司可以节省多达57%的空箱内陆运输成本。至于折叠集装箱的成本，他说，尽管投资、购买和维护成本很高，但折叠集装箱仍然是一个更具成本效益的选择。邵鸿高说，现在的问题是，承运人应该确定可折叠集装箱和普通集装箱的最佳组合。如果可折叠容器的数量太小或太大，其购买成本可能会抵消其好处。
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