空调的耗电量怎么计算(家用空调的「匹」是否等于耗电量，汽车空调如何算电耗和油耗呢？)

志玲的文学

2022-04-27 18:12:16

提出问题：

一台家用空调每小时耗电多少？如何计算汽车空调的耗电量和耗油量？

回答·慢慢听我说

家用空调的马力和公制马力的PS不是一个概念。简而言之，它是HP，对应于0.735kw的制冷量。制冷量按综合能效比计算；能效比按3.3计算，制冷量为3.3×0.735=2.455kw，本标准属于“一匹马”。

（压缩机/前部，室内机后部）

一匹小马的制冷量是2.3KW。假设能效比相同，推导出的电能为2.3/3.3=0.69kW，每小时消耗0.69kWh，综合损耗按0.7~0.8kWh计算；然而，这是恒功率和固定频率空调的标准，而变频空调会出现波动。例如，小的启动后快速冷却的过程为0.69kwh。当温度达到设定温度后，如26℃，压缩机的功率将降低，每小时的功耗可减少一半甚至三分之二。

其他标准大致如下：

小于1.5马力，制冷量小于3.2千瓦，相当于近1.0千瓦时
1.5件、3.5件、3.5件/3.3件≈1.06
小型2.0件、4.5件、4.5件/3.3件≈1.36
2.0件、5.1件、5.1/3.3件≈1.54

家用空调一般不超过3台，制冷量在7.2kw以内，耗电量约为每小时2.2度。恒温后，功耗将进一步降低。

了解家用空调就足够了吗？事实上，这还不够。在这一点上，我只了解制冷的功耗，而加热还没有计算出来！家用空调的供暖能耗远高于制冷，甚至高于“小太阳”或Youting，最多也可以略低。原因是仅仅依靠热泵系统是不够的。空调制冷是驱动制冷剂（现在主要是四氟乙烷）通过压缩机在管道中循环，从而驱动冷凝器冷却，使膨胀阀变为液体，之前一直处于沸腾气态；当它变成液体时，就到达蒸发器。高温蒸发器会使液体制冷剂立即沸腾。在沸腾过程中，它会吸收热能来冷却蒸发器。

最后一步是通过鼓风机将外部热空气吹入低温蒸发器。蒸发器吸收空气的热能来冷却它，这就是制冷——反过来，它就是加热。换句话说，它吸收外部空气的热能，并将其转化为内部释放。

图1。制冷概念（汽车）

图2。供暖概念

是时候开始谈论汽车了

家用空调供暖系统耗电量与电动汽车供暖系统相当；因为当外部温度很低时，空气中没有足够的热能，热泵系统吸收很少，室内或车辆加热的效果会很差。因此，家用空调总是有“电辅热”。直截了当地说，它与“小太阳”或电加热器，甚至于浴霸灯一样。它允许强电流在高电阻导体上加热，热能加热导体，导体加热空气。这种模式非常耗电。

例如，对于我们办公室使用的柜式机器，由于空间稍大，功耗接近每小时5度。一般来说，卧室的面积只有10或20平方米，平均温升约为2度。

电动汽车的加热原理是相同的。只要使用PTC系统，电流加热导体和导体加热防冻液；加热后的防冻液流入暖风箱，并将鼓风机吹入的空气转化为暖风。同时，高温防冻液也流入电池组对电池进行加热，使电池稳定在理想的工作温度标准，有效控制里程；但电动汽车内部空间很小，很快就会达到设定温度，所以只有加热过程才会达到5kW左右，恒温后会在1.0-2.0kw之间波动。

电动汽车的制冷系统也与家用空调相同，尤其是燃油汽车的制冷系统——区别在于压缩机的电源不同。电动汽车采用电动压缩机，中高端汽车多为变频型；制冷过程中的峰值功率将为二三千瓦。恒温后，最高可达1kW左右，大部分时间不超过1kW。因此，与热空气相比，冷空气的使用对射程的影响很小。

然而，尽管使用暖空气不需要燃料，但冷空气的燃料消耗将显著增加；因为压缩机本身没有动力，它依靠内燃机的曲轴来驱动运转，功率可以达到二三千瓦甚至更高。然后打开压缩机就相当于让发动机以相同的比例损失如此多的功率。如果在怠速下损失这么多功率，怠速会明显抖动甚至失速，因此我们必须提高转速以补偿损失的功率；然而，速度越高，油耗就越高。如果你在驾驶过程中感觉动力变差，你会无意识地提高动力。

因此，开启燃油车冷空调将使油耗增加10%~20%，怠速时油耗增加更多。事实上，汽车成本远高于冬季使用暖空气的电动汽车。毕竟，汽油的价格更高。

最后，我想谈谈燃油汽车的暖空气。本机型使用的内燃机在运行过程中会产生高温，加热防冻液；加热后，暖风水箱可以像PTC系统一样加热，属于“余热利用”，理论上不会增加油耗。但是，如果温度过低，也会产生一些影响，因为如果暖风水箱中有更多的循环，防冻液的温度会降低；一些极冷的天气会使防冻液无法上升到理想温度。此外，暖空气水箱的损失会使发动机处于低热效率状态，油耗会更高。

空调的耗电量