在施蒂利亚大奖赛结束之后，雷诺车队正式就赛点车队赛车的合法性问题向国际汽联提出抗议，这在围场内引发了一场戏剧性事件。
在规则允许范围内，赛点车队使用的是梅赛德斯的动力单元和变速箱。而在今年季前测试中他们的新车由于与2019年梅赛德斯W10过于相似的外形成为大家议论的焦点，被开玩笑地称为“粉色梅赛德斯”。
赛点表示尽管他们遵循了梅赛德斯的设计理念，甚至通过照片来设计赛车的某些部分，但新车RP20是由赛点内部设计的，他们并没有违反任何规则。
赛点技术总监安德鲁表示：“我可以绝对地告诉你，所有设计都是赛点从零开始做的。梅赛德斯没有转让受限零部件的信息，他们没有考虑过，我们也从来没有要求过。”
“在RP20上你看到的东西，其实是大家可以从照片上看到的梅赛德斯部件，我们利用了能看到的部分。维修区里挤满了摄像师在拍其他车队的车，我们所做的就是利用这些信息。”
雷诺投诉赛点的理由主要集中在他们赛车的前后刹车通风导管上，因为这些部分也与梅赛德斯W10很相似，但今年的规则首次将刹车通风导管归类为受限部件，这意味该部分需要由车队自行设计，或者从外部供应商购买，但来源不能是现有的F1车队。
赛会干事接受了雷诺的抗议，并且扣押了赛点的部件，同时要求梅赛德斯提供2019年的部件以供对比。
从上面的图片中可以看出，2020年赛点赛车上的刹车通风导管确实与2019年梅赛德斯赛车上的很相似。但这并不意味着它们的内部也相同，所以需要等待调查结果。
值得一提的是，刹车通风导管不只是有冷却刹车的作用，它也是构成整辆赛车空气动力学的重要部分。因为赛点新车的设计在很大程度上都受到了梅赛德斯W10的影响，所以刹车通风导管也许很难出现不同的设计。所以如果赛点被迫改变该部分的设计，可能会在空气动力学上产生影响。
关于后刹车通风导管，空气入口和鼓出形状类似，在进气道右侧还都有一块小翼，可以看到空气从进口进入之后会被不同的通道分开。有些用于冷却刹车碟，有些用在制动卡钳上，有些用于帮助冷却轮辋，以控制后轮的临界温度。
靠近上部有一个较小的单独进气口，起到控制轮胎温度的作用。安装在进气道右侧的小翼直接向悬挂提供了一些下压力。
赛点认为雷诺的抗议是由于误解和他们掌握的不充分信息导致的，但国际汽联将会分析刹车通风导管内部的设计再得出结论。
