朝阳之下的“蝗虫”
前面的文章有介绍到，在2004年6月的时候，原铁道部为中国铁路第六次大提速而公开招标“高速动车组技术引进项目”，中外合资企业青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）为中标厂商之一，获得了20列动车组的订单。BST生产的动车组则命名为CRH1型动车组，设计运营速度区间为200~250公里/小时。（详见中国旅客列车的高速化起点——有大地铁之称的CRH1型动车组）
在CRH1型动车组系列中，卧铺车定名为CRH1E。CRH1E是庞巴迪公司利用ZEFIRO 250高速列车平台设计的新一代卧铺高速动车组，最高速度250km/h。因CRH1E的头型和蝗虫很像，故它也有“大蝗虫”之称。
在2007年10月的时候，BST又获得了原铁道部的40列动车组的新订单，新订单中的20列动车组是CRH1型动车组系列中的大编组卧铺动车组，动车组被命名为CRH1E。这20列动车组编号为CRH1-061E至CRH1-080E。
驾驶室
CRH1E是BST基于国外新研发的ZEFIRO高速列车平台进行开发设计，为16节车厢的大编组卧铺动车组，其中包括10节动车和6节拖车，功率达到了11000kW，运营速度区间为200~250公里/小时，CRH1E也因而成为了当时国际上第一种最高速度达到250公里/小时级别的高速卧铺动车组。
CRH1E的普通软卧车厢包含有10个包间，每个包间内有双边上下铺设计的四个床铺位，包间内还设有一个220V电源插座、能独立调节温度的空调和SOS紧急呼叫键。
CRH1E的普通软卧车厢过道
普通软卧车厢的每个床铺位均有独立的电视机、LED阅读灯和衣帽钩等设施。但不便的是，包间里没有设置独立的行李架或行李柜，行李只能放在下铺床的下方空闲处。
普通软卧车厢的四人包间
2009年11月，CRH1E开始在京沪高铁运营，担当往返北京和上海的D313/D314次动车组列车。编号为CRH1-075E的动车组于2010年8月交付使用，至此CRH1E实际交付使用了15列（编号为CRH1-061E至CRH1-075E）。
2012年10月，铁道部要求，原属于CRH1E序列的第16列至第20列的动车组CRH1E（下文会有介绍），以CRH1E的新头型为编组头车，采用CRH1A车厢，组成16节大编组的CRH1B（编号CRH1-076B至CRH1-080B），即订单中的后续5列动车组改成了CRH1B，所以后来就出现了两种头车的CRH1B动车组。
CRH1E与CRH1B
在制造初期的12列CRH1E编组中（编号CRH1-061E至CRH1-072E），含有1节豪华软卧车、12节普通软卧车、2节二等座车和1节餐车，全列定员为618人。
豪华软卧车厢共有8个包间，各包间内含有一套上下铺位、一张双人沙发、一个衣柜以及行李柜，包间面积与普通软卧车厢的包间面积一致。在车厢两端、走道的尽头还各设有一个公用的休息区，内含一套沙发和茶几。
豪华软卧车厢的公共休息区，含有转角沙发和茶几
豪华软卧车厢的二人世界~
但在后期，余下的3列CRH1E（编号CRH1-073E至CRH1-075E）则以普通软卧车代替了豪华软卧车，即编组中含有13节普通软卧车厢，其他车厢设计不变，全列定员增加了24人，即总定员为642人。
CRH1E型的餐车
CRH1E型的餐车
（文中图片均来自网络，感谢原作者。）
