近两年城市充电桩发展速度非常快，但速度快并不意味着好的用户体验。在城市已安装数万个充电桩的情况下，电动车主们，手机里充电支付、找桩的APP一大堆，却依然不能保证每次都能顺利充上电，充电是否顺利全靠运气——问题出在哪儿？

“临时有事着急给车充电，找到附近充电桩数量最多的一处公共充电站，4个桩，两个坏了，两个有人正在用，另外一排充电桩，好几个被燃油车占位，找到剩下没被占用的桩，却发现试了几个枪都用不了。最后只能让家里人来把车开走，自己打车去办事。”一位去年年底刚买了电动汽车的车主在微信群里吐槽自己最近的一次“悲催”经历。

充电桩完好无损，汽车未出现故障，但反复尝试无法充电。群里经验丰富的“老司机”们则纷纷安慰说这是常事，类似的经历，很多电动车主都经历过。

据了解，很多电动汽车充电桩的闲置并不是因为周围无人使用电动汽车，而是电动汽车与周边的电动汽车充电桩都不适配，有的电动汽车充电枪头盒电动汽车充电桩的完全不一样，有的扫码能充但不到一分钟就断开连接，使得电动汽车车主很忧愁。

根据此次调查，充电不匹配大多是报文周期与格式不符合新国标。

举个例子，A车与B车在酒仙桥乐天玛特充电站同时进行测试，结果A车充不上电，B车却成功了。这是因为A车执行新国标，而充电桩执行的是老国标，所以发出的报文周期、格式与车端对不上，车端就拒绝充电。B车虽然能够成功充电，但由于充电桩并未执行新国标，可知车端为提升兼容性而“放水”，其实还是未严格执行新国标。

除标准不同的共性问题外，还存在一些车端的个性问题，比如报文机制错乱、通信逻辑不正确。

在充电过程中，车桩对话应占用独立的一条通路。按道理讲，此时车体电池管理系统与其他系统应该是不通信的。即便需要与整车控制器和一些车载终端系统进行交互，也需要走不同的对话通路。测试人员说“这就像不同信息应该走不同的公路，但车端给出的公路却只有一条。车把所有的信息都发到车桩对话这一条路上来，导致这条公路被很多无效报文占用。”

那么，以上这些被发现的问题又会导致什么样的后果呢？

对于目前为何很多车是在充电时烧车这个问题，在排除电池原因外，主要就分为两种情况：一种就是在充电过程中，当危险发生时，车隐瞒下一些本应告诉桩的信息，导致保护指令没有执行；另一种则是车告诉桩了，但是桩反应太慢导致保护指令执行过慢或不能执行，这些其实都是国标执行不到位造成的。

为解决这个问题，今年很多电动汽车车厂都对电动汽车车主进行车辆召回升级服务，电动汽车充电桩企业也努力升级并改造自己已建的电动汽车充电桩，努力改善不兼容的新能源轨道交通尴尬局面。

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