2017年的中国车市注定是不平静的一年，从传统车企的创新逆袭，到新晋车企的登台亮相；从老牌汽车集团的剥骨改革，到自主品牌的冲击高端……每一个事件背后都有一个关键人物。乱世出英雄，处在中国汽车产业变革时间点的汽车从业者们，自然也不甘寂寞。

近日，通过买车网（Buycar.cn）的问卷调查，我们盘点出了2017年度大家最关注的汽车人物，前三名分别是徐留平、李斌以及李书福。今天小编就带大家解读下这些汽车圈举足轻重的人物。

改革者：徐留平

徐留平，男，汉族，1964年10月生，江苏扬中人，现任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。

2017年8月2日，传闻已久的“双徐对调”终成事实。徐留平任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记，正式开启一汽集团的“徐留平”时代。

改革是徐留平上任之后的关键词，面对体量庞大、关系错综复杂的一汽而言，这并不是谁都有勇气向前走的一步。开展竞聘上岗、施行大规模人事调动、拆分一汽研究院、“711”工作模式……上任后他从人事改革和组织架构改革等方面，开启了一汽集团核心业务和自主板块改革大幕，且第一枪就指向红旗品牌，并提出要让红旗成为中国第一的豪华品牌。为此，他不仅将红旗品牌归于集团总部运营，而且还进行内部讨论，收集建议，并从一汽-大众借调20多人，加入红旗的市场销售队伍。2018年1月8日，红旗品牌全新发展战略将正式公布。外界将红旗品牌能否复兴成功，视为徐留平改革成败的关键。而随着全新战略的公布，未来两年红旗的发展情况，无疑将决定徐留平改革能否继续推进。

在内部改革的同时，一汽还加强外部联合协作，与长安汽车和东风汽车签署了战略合作框架协议，将围绕技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式探索等领域展开全方位合作，标志着中国汽车行业的“国家队”开始全面合作。

不到半年时间，徐留平就让我们见识到作为改革者的魄力与雷厉风行。在他发布的《2018年新年贺词》中表示，2018年将“胸怀梦想，击鼓催征，扛红旗、抓自主、挺创新、强合作，我们将义无反顾、全力以赴。”我们也有理由相信2018年的徐留平将会更加疯狂的按照自己的思路打造全新的一汽集团。

颠覆者：李斌

李斌，易车公司创始人、董事长兼CEO，而在2017年李斌的履历上增加了一项“蔚来汽车创始人”的头衔。

2017年下半年，随着越来越多互联网造车企业进入产品推出的倒计时，被戏称的“PPT造车”开始一一落地。而这其中，李斌的蔚来汽车更是凭借雄厚的资本团队和首款量产车的上市，吸引了外界一众目光。

与乐视贾跃亭的“蒙眼狂奔”不同，此前在汽车媒体行业深耕多年的李斌，显然更了解汽车行业之道。造车不是小打小造，没有庞大的资金基础是不可能做成的。为此，李斌启动了自己强大的“朋友圈”，不仅有刘强东、李想、马化腾、雷军等参与联合创立，还获得了淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

有钱在手的李斌显然更有底气。在与江淮合作完成代工的同时，李斌还与长安、广汽进行了从研发、生产到市场不同类型的合作；而对于消费者担心的充电方式和外界质疑的换电模式，李斌还加大和电网的合作。从基础设施到生产基础，李斌为蔚来的未来正在一点点铺路。

当然，对于互联网造车的质疑，也让外界对李斌的蔚来模式产生诸多疑问。代工质量、销售模式、售后体系、换电模式……致力于打造用户体验品牌的蔚来能在这条路上走多远，仍是个疑问。

翻开李斌的履历，作为易车公司的创始人，成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司，可以说李斌拥有一个非常成功完美的上半生。而创立蔚来品牌则会是李斌人生一次重要的转折点，如果成功，李斌将成为中国汽车领域值得铭记“载人史册”的人物；而一旦失败，他或将成为第二个贾跃亭。

惊叹者：李书福

李书福，男，1963年出生于浙江省台州市，浙江吉利控股集团有限公司董事长、沃尔沃轿车公司董事长。

说起李书福，绝对是汽车圈当仁不让的“网红”。从早年诸如“汽车是一个沙发加四个轮子”的爆红言论，到如今挤进2017胡润百富榜的前十开始低调数钱，李书福的身上从来都不缺热点。2017年，李书福带领吉利在国内外市场做了不少让人惊叹之举。

对于李书福的吉利汽车来说，2017年是大丰收的一年，不仅成为国内率先销售达到110万辆的自主品牌，同时在全球收购市场更是收获连连。

2017年，吉利先后收购了马来西亚宝腾汽车、超级跑车品牌路特斯的股份，还收购了美国飞行汽车公司。正当我们接连叫好之时，2017年底吉利再次被爆出收购了沃尔沃集团8.2%的股份，成为了其第一大股东。

而在国内市场，如果要说2017年最受消费者关注的车型，那么莫过于领克品牌首款量产车型领克01的诞生。而这个原本完全归属吉利的高端自主品牌，由于吉利和沃尔沃合作的深化，成为由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车成立的合资品牌。而领克01更因其另类独特的外形设计以及创新的营销模式，上市之后引得很多消费者关注。

而这一系列事件的背后正是由李书福一手打造，如果要论2017年哪个品牌最能挣钱，也最能花钱，那么非吉利汽车莫属。大手大脚“搞事情”的资本也正是因为后台有李书福这样的“大金主”支持。

徐平

徐平，男，汉族，1957年1月出生，安徽巢湖人。

2017年8月2日，中国第一汽车集团公司召开中层以上管理人员大会宣布了传闻已久的“双徐对调”，其中徐平调任中国兵器装备集团公司董事长、党组书记。

相对于徐留平的高调，徐平延续了以往的低调作风，从北上长春到如今坐镇兵装，对徐平来说都是面临改革的转折点，哪个也不轻松。兵装集团作为千亿规模的国有大型企业，处于国企改革的“排头兵”位置，其旗下的长安汽车更是国内自主品牌中的佼佼者，如今在吉利、长城等品牌的前后夹击下，其在产品和发展策略上也处于变革调整的阶段。而徐平的到来能为长安带来何种改变，值得期待。

竺延风

竺延风，男，汉族，1961年3月出生，浙江奉化人，现任东风汽车集团董事长、党委书记。

自2015年5月空降武汉至今，竺延风执掌东风已两年半有余。2017年对于东风汽车来说可谓是喜忧参半，东风自主表现依旧不佳，嫡系品牌风神也遭遇着增长乏力的困境，截至发稿时，小编统计了2017年1-11月风神只完成全年销售目标的57%，完成年初定的20万目标已经绝无可能。

与乘用车不同，东风商用车保持着良好的势头。2017年1-11月，东风商用车有限公司累计销售中重卡157964辆，同比增长38%，完成目标的117%。

对竺延风而言，自主乘用车如何扭转市场局面仍是其要面对的首要挑战。

徐和谊

徐和谊，男，1957年11月出生，北京市人，现任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长。

2017年12月9日，北汽集团董事长徐和谊宣布，为了响应国家一带一路发展，北汽未来几年将减少燃油车的销售比例。北汽集团旗下共有四大品牌体系，包括合资品牌北京奔驰、北京现代和福建奔驰以及自主品牌北京汽车。北汽算得上是业内较早布局新能源领域的车企，其中北汽新能源2017年再创销量新高，达103199辆，同比增长100.16%。毫无疑问，对于2018年的北汽集团来说，新能源还将成为重头戏，而徐和谊还将扮演着决断者引领者的角色。

陈安宁

陈安宁，现任奇瑞汽车股份有限公司总经理。

2017年4月18日，经奇瑞公司董事长尹同跃提名，董事会审议通过，任命陈安宁为奇瑞汽车股份有限公司总经理，全面负责奇瑞汽车日常经营工作。回顾全面“掌权”的第一年，陈安宁直言奇瑞2017年在国内市场的销售整体做得不够好。

合资板块中，奇瑞捷豹路虎经营情况良好，特别是从过去的纯进口模式，到现在建立平等竞争、公平竞争的经销商运营模式的转变很成功。另外，奇瑞新能源产品基本可实现250-350公里的续驶里程，同时，产品的智能化水平更高、更有个性。战略方面，奇瑞通过EXEED布局国际市场，并为观致引入新战略投资。

陈安宁在新年誓词上透露，2018年将是奇瑞的产品大年，未来奇瑞将继续聚焦品牌向上，满足不同层面消费者对用车诉求。与此同时，为升级用户打造的全新SUV产品、高端轿车产品、新能源电动汽车产品，特别是行业领先的智能产品将陆续上市。

马斯克

埃隆·马斯克（Elon Musk），1971年6月28日出生于南非，现担任太空探索技术公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司CEO兼产品架构师、太阳城公司（SolarCity）董事会主席。

2017年的马斯克有点忙，除了忙着解决特斯拉的电池问题，还要不断应对市场上关于特斯拉的种种不利传闻。

售价3.5万美元起的Model 3本是特斯拉一款转型之作，它的售价只有之前推出的Model S和Model X的一半，但是正是这款车，让马斯克和他的特斯拉成为舆论的风口浪尖。从一开始的交车难，到后来的产能问题，到最终的电池问题，甚至有人质疑其可能又是一个骗局，特斯拉也出现了成立以来最严重的亏损。

当然，对于马斯克来说，挑战从来都不是问题，在一面应对各种流言的同时，一面向外界展示着最新的纯电动Semi卡车、新款Roadster跑车和规划中的纯电动皮卡，虽然没有人知道它们能何时量产。

2018年，马斯克如何带领特斯拉实现逆转，也许这是更多人期待的一场大戏。

安铁成

安铁成，1963年出生于吉林省四平市，祖籍四川省，毕业于吉林工学院，工学学士，现任东风汽车公司副总经理、党委常委。

作为一汽集团老将的安铁成，在2017年4月挥别一汽正式南下。2017年4月6日，安铁成调任东风汽车公司副总经理、党委常委。对于外界而言，安铁成在一汽-大众多年的丰富经验，能否给东风带来改变。

从实际情况来看，正巧赶上东风旗下神龙公司的市场低潮期的安铁成，一上任就面临着不少难题。进入神龙后，其制定了“重回赛道”战略主题，聚焦14个重大课题，形成了2017—2023年“三步走”（即站稳脚跟、重回赛道、卓越发展）中期事业发展规划的行动方案与研讨成果，确立了“重回赛道”的三大核心目标。

2018年，将是神龙“重回赛道”的第一年，安铁成的“大众经验”能否在神龙起效，将值得关注。

赵长江

赵长江，现任比亚迪汽车销售有限公司总经理。

赵长江在2017年经历了人生中最重要的“三级跳”。2017年以来，赵长江先后被任命为比亚迪汽车销售有限公司副总经理，比亚迪汽车销售有限公司常务副总经理。直到10月20日，比亚迪任命其出任比亚迪汽车销售有限公司总经理。

这位一脸稚气的80后销售公司总经理，是一位从比亚迪一线销售摸爬滚打过来的，凭借过去10多年中积累的经验，其凭借营销手段在北京地区曾创造了销量翻十倍的业界神话，使比亚迪新能源车在北京市场保持35%以上的高占有率。如今，在年轻化市场营销盛行的放下，其更加年轻的市场触觉无疑更具优势。

魏建军

魏建军，男，1964年出生，现任长城汽车股份有限公司董事长。

2017年魏建军最大的收获便是以自己姓氏命名的长城高端品牌“WEY”大获成功，旗下VV5、VV7两款车型在2017年11月份首次取得双双破万的销售佳绩。

在WEY品牌一周年的庆典中，我们见证了WEY品牌从开创者到引领者的转变，但同时魏建军也坦言，WEY品牌目前最大的困境并不在产品本身，而是产品背后经销商的短缺以及产能的不足。

WEY品牌在2017年的强势表现多少让长城汽车松了一口气，曾经的神车哈弗H6日薄西山，虽还能保住SUV销量冠军的头衔，但是被身后的“小鲜肉”逼的不敢有半刻松懈。长城汽车“一条腿走路”的营销模式屡受质疑，但魏建军是个决定了的事不会轻易改变的人，而摆在长城汽车面前的两大难题便是产能不足和新能源车匮乏。

2017年12月25日，长城汽车与重庆市永川区人民政府正式签订协议投资建厂，此举被看作是长城汽车进军南方市场的重要一步。而据买车网了解，2018年北京车展WEY将为大家带来插电混合车型P8。从这两个信号看出，魏建军对于长城汽车的现状非常清晰，而2018年是长城汽车至关重要的一年。