在这个追求个性时尚的这年头，你要是没有个苹果手机都不好意思往出拿；作为汽车厂家来说，旗下热销车型没有小排量增压发动机就意味着落后；因此在大的行业背景下，发展小排量增压发动机也是近几年来的趋势所迫；而为何排量涡轮增压发动机如此火爆：其一就是解决了小排量发动机动力不足的问题，其二是在一定工况下还有着不错的燃油经济性。

在3月18日上市之前，我们抢先试驾了搭载1.5T发动机的奇瑞艾瑞泽5；为与目前在售的1.5L车型有所区别，这款车在上市之后会称为：“艾瑞泽5 SPORT”；其主要竞争对手为长安逸动以及吉利帝豪GL等紧凑级轿车。

奇瑞虽然已经将1.5T发动机搭载在了艾瑞泽7、瑞虎5以及瑞虎7等几款车型上，但还是首次将这款发动机下放至艾瑞泽5车型上。这款发动机虽没有采用时下更先进的缸内直喷技术，但是在缸体上集成排气歧管技术+进气歧管中冷集成技术，能够最大限度的减少涡轮迟滞的现象，相应速度以及提速能力让驾驶者更加直观一些。

从这台1.5T发动机的参数上来说，108kW的最大功率和210Nm的最大扭矩在同排量发动机当中并不突出，厂家也直言其实能够把发动机的数据做的更加漂亮一些，但是在提升数据的同时，随之而来的就是油耗的增加。不过这个数据已经达到了2.0L自然吸气发动机的水准，按照搭载的车型来说，这个数据也完全足够用了。

艾瑞泽5 SPORT车型的车身重量只有不到1.3吨，加上紧凑的车身尺寸，在CVT变速器的配合下能够很轻松的驱动这台车，轻松感更像是大马拉小车。日常驾驶时，发动机的转速会平稳的保持在2000rpm上下，此时涡轮也已经完全介入，能够兼顾动力输出以及燃油经济性。

整个动力总成调校的非常平顺，涡轮介入时的顿挫被CVT变速箱轻松化解，让驾驶者很难察觉这是一台涡轮车，而这样的调校属性让这款车特别适合城市道路来驾驶。

而CVT变速器你对它不能有太高的需求，毕竟在动力传递效率上与手动变速器甚至是普通AT变速器还是有所差别，更加注重的是平稳驾驶；但需要超车时就表现的不那么理想了；深踩油门之后，发动机倒是响应很积极，但是CVT变速箱需要时间去反应。

3000rpm以内动力输出很柔和，但超过这个转速以后，这台1.5T发动机的动力会彻底得到释放，继续深踩油门推背感一直能够持续至5000rpm以上。而综合器表现来看，这台发动机属于中后段爆发型，表现比同级很多只在中段爆发的发动机要更加宽泛。

方向盘的手感非常棒，除了使用顺手以外，还能够提供非常不错的路感，转向逻辑更是清晰，这样的设计和调校在同级别中处于中上等；很适合城市开，不用和方向盘较劲。底盘的行驶质感很不错，车身灵活度也很高。

在悬挂方面依旧采用了前麦弗逊式、后多连杆式的设计；前后悬挂整体行程并不长，但对于路面的滤震效果非常好，在城市道路中能够提供很好的驾乘环境；在高速过弯时侧向支撑力表现的很有韧性，给驾驶者充足的信心。

本次的试驾主要以体验CVT车型为主，不过在现场还摆放了1.5T手动挡车型；在测试完自动挡车型之后我们还接近着测试了手动挡车型；首先来看看手动挡车型的测试成绩。

艾瑞泽5 1.5T手动挡测试：

对于测试手动挡车型，想获得最佳成绩转速就需要不停的试，看发动机转速控制在多少转能够获得最佳的测试成。经过多次尝试，发动机的转速控制在4000rpm以上成绩比较理想，不过在闷离合的同时需要拉住手刹，让发动机能够获得最大的牵引力。

由于起步转速较高，手动挡车型在起步状态下前轮会疯狂的打滑，而这期间也浪费了不少动力，经过换挡之后才能够消除打滑。通过测试发现，这台手动变速箱的齿比很大，在2挡能够跑到102km/h左右的速度，此时发动机的转速大概在6300rpm左右，随后断油。从最终的成绩来看，手动挡车型破百需要9.11秒，比官方宣称的9.5秒还要出色。

全力制动时四个车轮分配的制动力比较均匀，不过由于前悬挂调校较软的缘故，车身姿态控制的并不理想。从测试结果来看，40.13米的成绩在同级别车型中已经非常优秀了。

艾瑞泽5 1.5T自动挡测试：

相比手动挡，自动挡测试就简单多了，只需要同时踩住刹车以及油门踏板即可，不过起步转速也只能控制在1500rpm左右；由于CVT变速箱的缘故，起步姿态控制的很好，前轮也并未打滑；多组测试之后，最好成绩为12.6秒。

自动挡车型的制动姿态与手动挡车型基本相同；而由于是不同的试装车缘故，多组测试之后，自动挡车型最好制动距离为39.18米，这个成绩在自主品牌中已经非常难得了。

关注完这款车的动态以及测试部分，再来看看这款车的静态部分；为迎合艾瑞泽5 SPORT车型的定位，这款车在外观上增加了诸多的运动套件，让这款车看起来要更加运动一些。当然普通的艾瑞泽5车型也可以选装这些配置。

相比外观上的变化，内饰基本上没有变动；试驾车由于是高配车型的缘故，中控台上配备了多媒体触控屏，界面以及二级页的原创程度很高，并且内容多样化，这能够符合年轻消费群体的需求。比较实用的配置包含地图、倒车影像等；不过我觉得更出彩的是车内配备了三个USB接口，可同时满足外接音频以及充电的需求。

全文总结：在售的艾瑞泽5 1.5L车型除了在动力方面有所欠缺以外，其余在同价位车型中挑不出明显的不足；即将上市的1.5T车型刚好可满足消费者对于动力方面的需求。如果你对加速能力有明显的需求话，那么选择手动挡车型比较合适，但如果你只是用来居家代步，那么CVT车型会更合适。

在竞争力方面，长安逸动以及帝豪GL是艾瑞泽5的主要竞争对手，前者凭借年轻化的设计以及较为成熟的动力总成调校让这款车积累了不少口碑，后者在做工品质以及DCT双离合变速箱的技术支撑下使得竞争力也十足，不过艾瑞泽5在最初研发以及最后的产品阶段对比了福克斯以及朗动两款车，因此使得艾瑞泽5有了更强的产品竞争力；当然配有涡轮增压发动机的逸动以及帝豪GL两款车价格并不便宜，艾瑞泽5 1.5T如果想拔得头筹，定价至关重要。