驾驶乐趣，这四个字对于喜欢开车的人而言简直是最有吸引力的话语，不过电动车如何做到富有驾驶乐趣呢？国内一家名叫逗哈的电动车厂商交出了一份特别的答卷，一款叫做 iTank 的电动车或许会给你不一样的乐趣。
名称：iTank
电机额定功率／最高功率：1541W／1852W
电机最大扭矩：128Nm
转弯半径：2.75 米
最高速度：1 档 25Km/h；2 档 45Km/h
整车重量：100 KG
充电时间：6～7 小时
续航里程：100 Km（20Km/h 速度下）
售价：人民币 7999 元
从 iTank 的名字上大概能看出，它的体量应该会比较大，不然怎么敢自称为 Tank（坦克）呢？而在第一眼看见 iTank 时，没人能忽略它双前轮的设计吧，在远处看见它的正面时，甚至会怀疑是不是一辆四轮的沙滩摩托呢。不过它明显比一般的沙滩摩托要小一圈。
正面那对让人不可忽视的双前轮，除了能迅速吸引路人的眼球之外，最主要的作用是形成三角稳定结构，即使是机车小白，在坐上去的那一瞬间也就能学会驾驶 iTank，这也是它与普通的电动车相比，最大的不同。
坐在 iTank 上的感觉就跟坐在四轮轿车上的感觉差不多，前双轮＋后单轮组成的三角结构让这部车有了极其稳定的状态，静止时四平八稳，并不用担心摔倒。启动时拧动钥匙后就能直接开动，转动车把手就能动起来了，同样的，运动时也不用担心会倒下。
在之前体验小牛的时候，我在那部小而富有动力的电动车上感受到的是启动瞬间突兀的加速，带来的则是 “抬头感”，长时间的突然提速过程之后，脖子会觉得难受。
不过 iTank 在加速上则处理得更加圆滑，在加速时明显更加的谨慎，刚开始加速时是浅浅的，就像开车时轻踩油门，车缓缓加速，而并不是一支箭般蹿出去。突然的加速不仅不安全，还容易让新手产生紧张情绪，增加不安全因素。
当你动起来之后，iTank 就会加快加速度，可以将 iTank 的加速想象成一位慢热型选手，在最开始起跑时不会太快，但当他跑起来后，它的加速度能让人心跳加快，肾上腺素激增，很快你就发现它已经达到了极速，测试了几次，在能够测试到范围内，仪表盘上显示着 45+，但仍然在继续加速当中，所以我认为它的极速是可以达到 50 公里每小时的（不过官方给出的数据是 45 km/h）。
再次套用扭矩越大，代表着加速性能越好；功率越大，最高速则越大的原则。iTank 的性能会比一般的电动车要高出不少，这对于喜欢追求速度感的男生而言简直无法拒绝。它最大的爬坡角度是 15 度，国内路面出现的大部分坡度都在这个范围以内，所以不必担心有坡它爬不上。
逗哈在开发 iTank 的时候明显是向汽车看齐，FOC 电机矢量控制单元加上CAN-BUS 车辆控制单元“统治着” iTank 的操控系统。前者控制着油门，顺畅地输出着动力，值得一提的是，在这车上 FOC 控制下，iTank 才能做到启动加速时不窜，所以才有了如丝般顺滑的从零加速。
而 CAN-BUS 车辆控制单元最早是使用在汽车上，而在这辆大块头上，CAN-BUS 还能让手机、手把和机车内部的操作指令与各电气件之间实现同步运作。
在实际驾驶过程中，iTank 给我的是一种 “直线如虎，转弯如蛇” 的感受。直线行进时，前进中的每一秒都觉得很踏实，即使在极速时，我也觉得很安全，但到了转弯时，则是另外一幅景象。
由于车头部分的双前轮采用的是可侧倾偏摆技术，虽然这种做法可以让 iTank 适应更多类型的路面，也能以更安全的侧身姿势过弯，初衷是好的，但是实际驾乘时，拐弯总会伴随着不安的情绪，不像正常双轮机车那么的直接。在侧倾过弯的时候，我心里总觉得下一秒我就会摔下车了。
这是新手才会产生的感觉，当你习惯了这种特殊的驾驶趣味后，你会习惯它的行驶轨迹，如果你问我习惯它很难吗？我会建议你最好找个非常空旷的场地，试过多次大角度过弯之后，恭喜你，你拿到 iTank 的 “上路驾照” 了。
文章开篇我所说到的驾驶乐趣，有一部分是从过弯时，学着慢慢习惯它的拐弯习惯而来的。当你学会掌控一头猛兽时，心生满满的成就感；另一部分的乐趣则是来自它的越野能力，iTank 那夸张的造型可不仅仅是为了看起来酷，更多的是为了增强它的越野能力。双前轮配有独立悬挂，再遇到路面不平整的情况时，两边前轮会根据经过路面不同的高度分别进行响应。具体表现为碾压崎岖不平的道路，这正是年轻人心中追求的那种刺激感。
开着 iTank 跑在路上，有的不仅有路人的回头，还得小心交警同志的巡视，所以 iTank 将自己定位越野车，它不适合在都市中开，大片的草原或山路才是它的归属。最好约上你的三五好友，一起出发吧。
