哈雷摩托车官网报价大全2021-「牛摩榜」2021年度最受关注新车TOP10

朱雀含笔

2022-04-20 23:38:24

愿这一刻，雪洗去尘垢，风吹走影子。沐浴在温暖的阳光下，倾听万物的呼吸。时间酿出了甜酒，它属于每一个正在苦苦抉择的人。祝你新年快乐！——摘自《南方周末》

学生时代，语文老师总让我们读《南方周末》的新年贺词。现在是工作年龄，这个习惯还保留着。每次通过文字感受时间的魅力，我都会忍不住落泪，感受时间的美好和短暂。我觉得是时候做个总结了。

作为摩托车编辑，自然要对摩托车内容做个总结。下面我们来看看2021年最受关注的新车榜单。(数据来自Niumo.com官方统计)

第十名:运动旅行的新选择——Secolone RG3

作为国内为数不多的中量级运动旅行车，赛昂RG3为国内消费者提供了更多的选择。也打破了此前只有冯春400GT一家独大的局面。

作为一款定义为运动旅行的车，它不仅拥有拉力赛车的舒适性和丰富的承载能力，还提供了仿赛车的高配置外观和街车的轻操控。所以在一定程度上，面对不涉及糟糕的未铺路面的场景，RG3是比拉力赛更适合长距离赛车运动的选择。

作为发动机汽车最重要的动力部分，往往是决定消费者是否购买的重要因素之一。RG3搭载宗申动力最新的401cc双缸发动机，最大功率31.5kw/9500rpm，最大扭矩34N.m/8000rpm，匹配博世电喷，标配FCC滑动离合器。在老大哥RX6上市之前，可以说RG3是Secolone做的旗舰产品。

此外，RG3还提供了同级别车型无法比拟的21L超大油箱，续航里程轻松超过500KM。再加上其豪华的配置表现，超大TFT全液晶仪表可以通过手机互联，双通道博世ABS，自动感应大灯，前后双摄像头(同级独有)等等。可以说RG3是一款优秀的豪华运动休闲车。

不过RG3也有一些缺点，比如侧撑上没有熄火开关。在其他豪华配置的衬托下，它的价格有些下降。因为原厂保险杠延伸较短，保护效果比较一般。不过，这些小瑕疵并不影响其在年度排名第10的位置。

第9名:有人说我撞了泛美？最不像力帆KPT400

说实话，边肖对于力帆KPT400能进入这个榜单还是很惊讶的。自9月重庆车展亮相以来，KPT400在Niumo.com上的搜索量也只有6W的数据，可见关注这款车的车友不在少数。当然这也包括一些黑粉。

未上市的车有黑粉吗？这种奇怪的外观很难看到，这就引出了KPT400和哈雷泛美面对面碰撞这个非常有争议的话题。大部分车友第一次看到KPT400，都会想到前脸也采用了长方形方形设计风格的哈雷泛美。这没有错。毕竟在大部分车友的认知里，拉力赛车就是常见的鸟嘴设计。

然而事实是，一辆车从设计到成型往往需要几年时间。从泛美上市到KPT400出道只用了几个月。力帆能在很短的时间内完成草图、泥膜、实际汽车定型吗？

早在19年前，力帆就有KPT400和单缸张力KPT450的选秀，但受到力帆其他业务的影响，专心做摩托车业务，完美无瑕。在经历了今年的破产重组后，终于回归摩托车行业，基于整体进化论推出了包括KPT400在内的多款新车型。

回到KPT400，发动机部分，这台力帆新研发的DRF400双缸水冷八气门发动机，最大功率31.5kw/9500rpm，最大扭矩35N.m/7500rpm。虽然近年来力帆实力有所下降，但这家国内最早成立的摩托车企业，对于发动机这一核心部件，依然有着深厚的技术积累。媒体上对KPT400测试过的普遍看法是，这款发动机可以为驾驶者提供近500级的动力，抑振控制相当不错。

当然，KPT400客观上也有一些不足。KPT400由KP350发动机升级而来，是一款高速发动机。虽然低速时的顿挫控制的很好，但个人觉得放在仿制赛车上更合适。同时，作为力帆的旗舰产品，部分零件的焊接和走线需要加强。

有网友用“平头哥”来形容KPT400。它在外观上确实有这种没有喙的感觉，但我觉得用“平头哥”来形容力帆更合适。深耕29年，历经大风大浪。这是一个非常有弹性的独立品牌。生死看淡，但不接受就去做。希望KPT400最终量产版有更好的表现，也希望力帆未来有更好的发展。

第8名:价格改变审美？性价比最高的大踏板piaggio X7

每年都有梗，尤其是今年。作为2021年摩托车界的经典梗之一，《价格改变美学》想必很多车友都听说过，而比亚乔X7就是这个梗的经典代表之一。

网友批评X7外观的原因主要有两个:

第一，X7的设计有些过时，不符合当下流行的元素。

第二，可爱的大灯下锋利的前翼子板显得特别突兀，尤其是从侧面看。

19980的价格一公布，全网真的香了，很多面对面的车友都加入了X7车主的行列。

X7自3月上市以来，年搜索量达到了惊人的26W。除了诱人的价格，X7还有哪些优势让车友们买单？

找准定位是X7成功的第一步。近几年大踏板市场越来越火，但大多是面向长途摩托车出行的舒适型。但是，毕竟大多数人没有太多的时间去进行摩托车旅行，更多的时候是用于日常通勤和骑行。所以大部分用户对车身尺寸有一定的要求，同时要考虑舒适性和方便性，以及一定的动力储备。

大踏板车身尺寸偏大，但其他点可以很好的满足。小踏板方便穿梭，但储物空间、乘坐舒适性、动力性能较弱。X7是一款主要针对城市通勤，解决大踏板小踏板痛点的车辆。X7比目前市面上大多数主流的250-300cc踏板都要小，轴距1480mm。并且整备质量只有182kg，座椅高度也降低到了760mm，对于大部分新手和女性车友来说非常友好。

动力方面，与SR Max250同款发动机最大功率15.6kw/8500rpm，最大扭矩21N.m/6500rpm。有了SR Max250的积累，基本不用担心这台发动机在X7上的表现了。

在19980元的售价基础上，X7带来了博世ABS防抱死制动系统、ASR牵引力控制系统、KYB减震、全车LED灯等一流配置。合资品质，成熟的动力系统，全新的市场定位(国内)，超高的配置都是它的亮点。或许在未来很长一段时间内，它依然没有同级别的对手。

第七名:稳中求胜，高素质家政人员——无极500AC

说到承诺，很多人想到的是做工精良。的确，跟随大哥宝马这些年的学习，无极成长进步很快。其车型也得到了越来越多车友的认可和喜爱。但无极总有一种迟来的感觉，比如它的代表作——500 AC。

从2018年开始，以贝纳利小熊为标配，国内掀起了一股复古车的风潮，直到三年后，500AC才问世。面对早已被其他品牌分化的市场，很多人并不看好500AC的前景。尽管如此，500AC还是取得了不错的销量，年点击量26W。

500AC成功背后的原因也很简单。以品牌知名度的承诺和500R等车型的口碑为前提，为后续车型的上市打下了良好的基础。

无极车型一直被称为价格屠夫，500AC也继承了家族传统。前后KYB减震，标配滑动离合器，日清卡钳，全液晶TFT手机互联仪，倍耐力天使GT运动轮胎等这些配置乍一看还不错，但价格比同级更亲民。用户自然会知道如何选择。

其实无极全新街车525R，要不是上市时间短，可能会登上年度前10的榜单。在写《边肖》期间，无极发布了一个重磅消息，旗下多款重量级车型也在升级配置的基础上降低了价格。无限时间再次成为人们关注的焦点。明年会有很多大动作。350T踏板将于第一季度上市，500RR将于明年向公众亮相。可以肯定的是，戊己将再次成为年度榜单的订阅者。

第六名:踏板界优秀班代表S350，杨光赛艇系列中最具辨识度的

运动踏板是近年来的趋势。作为中国踏板领域的领导者，杨光推出了自己的赛艇S350。它采用了时下流行的跨界冒险踏板的外观。在传统大踏板的基础上，融入了鸟嘴、小挡风板、手柄弓形护板等探险车元素。车身加入了大量硬直线条，极具冒险精神，一改以往赛艇系列的“佛教”风格。

动力方面，艇S350采用实际320.6cc单缸水冷四气门发动机，最大功率21.2kw，最大扭矩29.5N.m，打破了常州杨光赛艇250-300系列多年的两气门时代。配置方面，采用了TCS循迹控制(选装)、无钥匙启动系统、全液晶屏、LED灯等一流配置。在车身配置方面，赛艇S350是目前常州杨光除旗舰车型AK550之外最高的。

另外赛艇S350是国际车型，几乎是同步上市的。它的外观由杨光的首席设计师和飞利浦的首席制片人共同打造。大陆版和台湾省版(DT X360)的区别主要在外观配色和轮胎类型上，功率和扭矩数值基本相同。两个版本的时间间隔只有一个月左右。如今流行的跨界险外观，国际车型待遇和同步引进，以及仅次于旗舰车型的车身配置，再加上是国内第一款跨界冒险风格的大踏板，赛艇S350一经发布人气就居高不下。第五名:万元以内城市踏板车型，豪爵UCR125

令人惊讶的是，上榜的并不是它的兄弟ARF125。目前在国内摩托车市场上，踏板车型仍然占据着巨大的市场比重，尤其是125级踏板车型。竞争激烈，各家都在积极升级外观配置抢市场。

相比市面上流行的125级车型，售价9180的UCR125无疑是非常具有性价比的。在轴距、最大扭矩、对应输出转速、配置等方面都有一定优势。

在城市踏板车型中，大部分国产品牌的市场已经基本被合资品牌吞并，但豪爵能牢牢把握市场，确实难能可贵。

UCR125的出现兼顾了年轻人和商务人士的审美。拥有出色的装配工艺，更丰富实用的配置，一流的驾驶质感。很像学习时代老师的“三好学生”。在万元以内的范围内，这款城市代步车将继续为豪爵开拓更大的市场。

第四名:迟来的真诚。PCX150车主要以平常心对待pccx 160

相比已经哭晕在厕所的PCX150车主，4000的差价不仅能补上购置税，还能用剩下的钱买个更好的头盔。

最显著的变化是发动机从老款的两气门149cc发动机增加到了四气门156.9cc发动机，最大功率和扭矩略有增加(从10.8KW增加到11.8KW，从13.7N.m增加到14.7N.m)。

另外前轮增加ABS，后轮鼓式刹车升级为盘式刹车，后轮增加TCR牵引力控制系统。

铲斗空间也略有改善，但仍然没有足够的空间来放置完整的头盔。

第三名:一切都逊色，但四缸骚追600迎来了改变

从最初的BJ600到如今的追600，这款曾经国内唯一的四缸发动机，经历了8年的市场考验。产品日趋成熟，可靠性大幅提升，外观也越来越符合国人的审美需求。网上很流行的圆灯版，终于变成了现实。很多曾经的黄龙车主都选择了二次购买，不得不佩服四缸的魅力。

除了外观上的年轻化、运动化的变化，追600在肉眼看不到的地方也下了很大功夫。通过轻量化车架(铝合金)和后摇臂(铝镁合金)，其干重降低到198kg，比220kg的黄龙600轻了22kg。同时，座椅高度降低至790mm，前后比例重新调整，驾驶感受大幅提升。

总的来说，新追600相比老款黄龙，在细节做工和骑行体验上都有了明显的提升。时至今日，它依然是国内车友实现四缸梦想的最佳选择。600的网站一年点击量15W。

第二名:星星之火，可以燎原，打破国内唯一的四缸局面。辽700

在今年的国产品牌中，奔达是为数不多的知名度和销量双丰收的企业。只有它的一款车型金吉拉接到了软单，你在全国的大街小巷都能看到这款车。所以很多新手听说过金吉拉却不知道奔达。

弟弟金吉拉还是这样。作为大哥的辽700，那就不用说了。实际排量为680cc的高功率版L型四缸水冷发动机，最大功率69kw/11000 rpm，最大扭矩63n . m/8500 rpm。不仅动力数据优于黄龙600，而且在重量抑制方面也做得很好(车身、车架、后叉等都使用了大量的铝合金零件。).35 kg的整备质量只比黄龙600重2kg。

科幻感十足的硬核巡航风格。独特的前部造型如同小型喷气式发动机，后轮宽度达到夸张的310mm。从侧面和后方看，骑行有点像蝙蝠战车。车身大量使用硬直线条和铝合金材料，描绘出其与众不同的巡航风格，再次将奔达强大的原创设计能力体现的淋漓尽致。

据了解，这款发动机从立项到推出，奔达大概用了5年时间，也就是奔达在刚刚活跃在大家视野的时候就开始做这个事情，可见奔达的前瞻性。

然而，现实远非理想。辽700从开始接受预定到现在一直没有交付，金吉拉和灰石也面临着供不应求的问题。奔达就像一个突然被推上战场的新兵。他甚至在学会射击之前就要面对残酷的敌人。扩大产能，优化品控，铺设线下门店，都是奔达需要解决的问题。

第一名:重新定义国产ADV踏板——大阳150ADV

榜单第一名是踏板车。看来国人追求实用还是占了大多数。大阳150ADV自3月上市以来，在Niumo.com上的点击量已达65W。

随着国内车友整体水平的提高和个性化玩法的需求，传统的接入踏板已经不能满足大众的胃口，具有ADV元素的跨界踏板应运而生。如果说力帆KPV150是国产ADV的创举，那么大阳150ADV就是重ADV踏板的存在。

前后ABS、混动系统、无钥匙启动、手机智能投屏、前后行车记录仪、车辆智能防盗联网系统等各种丰富配置。标配一个接一个来。同时，大阳150ADV依然是目前同级车中最强劲的，115KM/H的最高时速堪比同排量的轿车。但由于电控配置的增加，其维修质量也有所提高。另外还有一些塑料件异响，高速行驶时排气声太大，油箱盖打开不顺畅等问题。厂商都在积极听取用户意见，进行改进。