文：懂车帝原创 王茸

[懂车帝原创 行业] 特斯拉，这个一度在中国市场自带光环的新造车品牌，近一个月来有些光环暗淡。

从上海车展维权事件起，一连串维权事件与网络口水战接连爆发，再加上近期卷入多起致人死伤的交通事故，特斯拉或许正在经历有史以来最大的一场危机。

懂车帝整理自公开报道

每当有特斯拉的新闻登上热搜，就会一次次牵动网友的神经。而负面新闻对于即将交付的新款Model S、Model X，以及还在预售阶段的Cybertruck来说，也是带来一层阴影。

网友评论截图

虽然以上事件的相关调查，大多还处于进行时状态，究竟是“人的问题”还是“车的问题”仍众说纷纭。但值得注意的是，这场“人设崩塌”的危机不止发生在中国，在特斯拉的美国老家，问题同样严峻。

4月份以来，特斯拉在美国本土的日子也不太好过。如果说国内的舆论焦点是“疑似刹车失灵”，那美国的舆论焦点则是“自动驾驶功能”。

4月19日，得克萨斯州发生车祸致两人死亡。当地警方在调查后表示，事故发生时没人坐在驾驶座上，即事故发生时车辆很可能处于自动驾驶状态。但特斯拉CEO马斯克随即在Twitter上否认事故与自动驾驶系统（Autopilot）有关。

5月5日，加州高速公路上发生另一起车祸并造成司机死亡。加州交通部门最初表示，车辆自动驾驶功能在事故发生前已启用，但后来又改称尚未做出最终结论。而意外遇难的车主生前曾多次在社交平台称赞特斯拉的自动驾驶功能。

特斯拉加州事故现场

目前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已介入两起事故的调查，然而有外媒质疑其长期以来监管不力：虽然NHTSA有权监管汽车制造商，如要求其召回缺陷产品，但此前由于担心过度监管可能阻碍新技术研发，NHTSA通常对部分/全自动辅助驾驶系统采取不干预的态度。

但即使调查结果尚未公布，特斯拉也很难与之撇清关系——目前，特斯拉正因为涉嫌违规宣传自动驾驶功能被加州机动车管理局（DMV）调查。

特斯拉的自动驾驶套件FSD，全称为Full Self-Driving，如果直译成中文是“全自动驾驶”。虽然FSD可以让车辆实现自动变换车道、调整速度等功能，但从被广泛接受的工程标准来看，FSD距离真正的全自动驾驶（L5级别）还有一段距离。

不久前，特斯拉的副总法律顾问在与加州机动车管理局自动驾驶汽车部门负责人通信时承认，FSD系统并不能使汽车自动驾驶，只有L2级别能力。所以FSD的名字很可能误导消费者。

特斯拉副总法律顾问提供的通信截图

今年4月，有国内媒体统计发现，自2013年起发生的特斯拉相关事故至少有218起，共造成14人死亡、82人受伤。可以看到从2020年起，无论在全球范围内还是中国境内，事故发生的数量都有明显增长。当然，这或许也和特斯拉销量增长、保有量增加有关。

图源：界面新闻

图源：界面新闻

至于事故原因大多集中在“失控”二字上，比如：突然加速、突然减速、刹车或方向盘失灵。特斯拉自动驾驶辅助系统也因此遭到不少质疑。

图源：界面新闻

面对产品负面新闻缠身，马斯克看起来却似乎很淡定。通过翻阅他的Twitter可以发现，这一个月来，他更关心的是另外两件事：探索宇宙和参加节目。

4月23日SpaceX再次成功进行载人火箭发射，将四名宇航员送上太空；5月7日SpaceX试飞成功SN15星舰飞船。

5月8日马斯克高调参加美国综艺节目《周六夜现场》，并在节目中调侃：“对所有我冒犯过的人，我只想说，我重新发明了电动车，用火箭送人上火星。你觉得我会是个普通人吗？”

在社交媒体上，马斯克很少提及负面事件，但会通过回复网友的方式表达一些观点。比如一位网友留言，“发现最近越来越多媒体攻击特斯拉、Autopilot自动驾驶、太阳能产品、单踏板模式、特斯拉社区甚至埃隆本人”。马斯克回复称，“的确看起来有点奇怪”。

而当高盛前高管建议特斯拉请一个公关时，马斯克回复称，“其他公司会花钱在广告和操纵舆论上，但特斯拉聚焦在产品上”。

但是相比于马斯克的“云淡风轻”，特斯拉近期的销量却显得没那么乐观。

乘联会数据显示，特斯拉中国4月份销量为25845辆，相比3月下降27%。这其中还包含了14174辆的出口量，如果去除这部分，特斯拉中国实际销量可能只有1.1万辆左右。

那么，销量下滑是因为受到舆论的影响吗？

特斯拉官方的解释是，上海超级工厂Model Y生产线在4月份停产两周升级产线设备，因此对销量产生了波动。不过，特斯拉在国内销售的主力车型是Model 3，这部分产能4月份未受明显影响。

从下图可见，与3月相比，Model Y销量下滑近一半，但停产也正好近半个月，缩水幅度属于正常。只是鉴于这款车型本身基数较小，对最终的总销量影响比例较小。

再来看看Model 3的数据能反映出哪些信息。从上图可见，4月份国内市场Model 3销售6264辆，但由于特斯拉上海工厂出口的车型都是Model 3，如果加上当月出口的14174辆，可推导出4月份上海工厂Model 3实际产量约为2万辆左右。而参照3月份25327辆的销量，上海工厂Model 3的产能应该在2.5万辆以上。

与此同时，中国和欧洲主要市场目前的Model 3交付时间都稳定在2-4周，也就是说，出口部分大多应该是按照计划正常生产的，挤占产能的可能性相对较小。

这样看，负面舆论对特斯拉4月销量的影响应该是存在的。

当然，也有观点指出，每年4月销量滑坡是正常市场规律。乘联会秘书长崔东树就表示，“4月是第二季度首月，通常处在厂家订单和产量的调配期，从市场规律来看，交付量也会出现下降。”

的确，特斯拉牵涉的一系列舆情事件主要发生在4月下旬之后，即便对销量产生影响也要到5、6月份才会有更清晰的体现。

不过值得一提的是，当年帕萨特在中保研碰撞测试中成绩垫底后，不仅是这款车型销量下滑，就连上汽大众的销量也在整个2020年持续下跌。这难免让人联想，特斯拉是否会步其后尘。

帕萨特碰撞测试

尽管特斯拉在国内新能源汽车领域还处于领先地位，但新能源造车在中国市场已成为大势所趋，各家车企也不断交出亮眼的成绩：比亚迪4月新能源车销量大增104.2%、5月迎来100万辆里程碑，蔚来4月纯电SUV品牌市占率名列第一......

如果特斯拉无法给出令消费者和监管部门信服的答案，随着国产新能源汽车品牌的不断崛起，早年间取得的领先地位很可能将受到威胁。

5月初，一位特斯拉车主发视频指责上海车展维权车主，“你这种维权方式严重影响了我们所有特斯拉车主在社会上的形象，本来我们大家都是高知高收入群体，现在大家都觉得特斯拉车主只会撒泼打滚”。

而另一位特斯拉车主则直接起诉维权车主，原因是维权事件的发酵令他“不断受到来自社会、身边人的歧视、嘲讽、讥笑、谩骂甚至人身攻击”。

车主发布的视频截图

我们不好评判这些行为的对错，但是从其中可以捕获一个信息——特斯拉正在失去车主的“心理优势”。

这个自问世起就被称为汽车界“苹果”的品牌，因自带科技属性和品牌定位高端，无形中会让粉丝和车主产生一些“心理优势”。而一系列的负面风波无疑正在消解用户的品牌认同，长远来看，这对一个品牌的影响会更为深远。

现在说特斯拉难以翻身可能为时尚早，但要想挽救失去的用户信心，品牌还需谨慎自省才行。