新京报讯(记者王真真)“自由行”产品被东航抢购一空的消息传出后不久，其打包里程的新版“自由行”近日出现在BLACKPINK。在此起彼伏的“随心飞”、“随心飞”的口水战中，东航新版“随心飞”产品能否实现“随心飞”性价比不高，成为消费者关注的焦点。

事实上，除了东航新推出的“远大前程”之外，深航空、南航空、国航等航空公司空也从3月开始陆续推出新的“自由行”产品。航空公司很“高兴”，但业内人士对“随心飞”产品的未来发展持保留态度。

4666元起买一万公里，一年内自由飞翔

去年6月18日率先推出周末自由行产品的东航，今年4月6日又有新动作，宣布在自有渠道推出“大未来”产品。与以往打包销售机票的“随心飞”产品不同，“未来里程”侧重于销售里程。为此，东航在产品公告中特别强调“产品已申请专利”。

图/东航官网截图

据东航介绍，“未来里程”是一种直接根据航线距离销售和使用的航空空旅行产品。用户购买后，可在有效使用期限内预订东航、上航实际承运的所有全季、全航班、全舱位的国内(不含港澳台)航线航班。国际和地区航线的航班预订根据疫情情况开放。

东航“未来里程”以4666元-11666元不等的价格购买10000公里里程，根据用户预订的每趟航班的航线距离和舱位扣除相应里程。

图/东航APP截图

根据产品规则，里程扣除的标准为:经济舱为路线距离的1倍，超级经济舱为1.5倍，商务舱为2倍，豪华商务舱和头等舱为4倍。根据最新的订位时限(不晚于航班起飞日期的天数)，东航将“大未来”分为30天、14天、7天、3天、一般(未显示)五种规格。单个产品有效期为一年，多个产品有效期可以累计。两个产品连续两年有效，三个及以上产品最长有效期可至2023年12月31日。

图/东航APP截图

“无限使用”是“远大前程”产品的一个亮点，也就是说“远大前程”可以在五一、国庆、春节等节假日使用。东航认为，使用该产品兑换机票比常见的公布运价具有更大的价格优势，未来机票价格的变化不会影响该产品的使用，有利于用户的预算控制。

东航画“美好未来”值得吗？取决于如何使用

对于消费者来说，画一个“美好未来”值得吗？

一些消费者认为，东航的“光明未来”对于那些只能在五一、国庆、春节等节假日回家的人，尤其是那些在热门节假日回家的人来说，是切实可行的。对于国庆等节假日有长途旅行计划的人来说也比较划算。但也有消费者认为东航此次推出的“大未来”不如之前的“周末飞”产品划算。此外，也有消费者认为，以4666元-11666元不等的价格打包里程，乍一看比直接买机票便宜，但根据东航给出的验证里程，并不比提前买机票划算。

民航专家林志杰表示，对于乘客来说，这取决于如何使用东航的“前途无量”计划。如果换成普通航线，即使按照2019年的市场票价，也不划算；如果旅客在节假日兑换热门旅游航线或热门商务航线，可能会“羊毛出在羊身上”。以上海虹桥到北京首都的航线为例。未来一年，D30版(提前30天预订)往返仅1000元起，D00版(当天预订)2500元起。

民航专家齐指出，东航此次推出的“大未来”产品，对消费者来说更像是一道算术题，答案是“仁者见仁，智者见智”。如果乘客的回答符合自己的需求，那么《千里迢迢》就是好产品，否则，就不是好产品。

齐琦认为，东航的“大未来”产品最适合对航空公司营销有深入研究的人。虽然“一日千里”的使用方法类似于之前的“随心飞”，但在计算消费者权益时，“一日千里”相对复杂。

《前程似锦》之所以与之前的《随心飞》大相径庭，与其市场背景密切相关。在林志杰看来，东航“自由飞翔”是一张年卡，“千里前行”是一张储值卡。在他看来，东航的“随意飞”是创新产品，客座率低，一年3322元。在疫情导致客座率很低的时候，一年3322元的产品可以用空多的座位刺激旅客出行，对国内复工复产也有帮助。而《一片光明的未来》是一款创新产品，票价低廉。价格从466元到11666元不等，可以帮助旅客锁定未来的机票价格。另一方面，在东航的精算下，应该可以提升航空公司的整体票价水平。

齐琦表示，在国内疫情控制持续稳定、国内民航市场回暖、航空票价恢复的大背景下，航空公司将不再做亏本销售的生意，而是推出新的营销产品，成本可能会平均上升。尤菲科技近日发布的数据显示，2021年3月，mainland China地区航线日均航班量为12451架次，全面恢复至疫情前的2019年同等水平。

旅游线路平均票价趋于回归，“自由行”产品将逐渐退出市场

与其他“随心飞”产品一样，“未来万里行”是航空公司在疫情防控常态化下推出的现象级产品。虽然《千万里》修复了上一批“自由飞翔”产品的一些漏洞，但不可否认的是，这两款现象级产品都存在一些共性问题。

3月以来，“随心飞”的话题愈演愈烈，航空公司的“随心飞”产品因“套路深”、兑换难而饱受质疑。据介绍，有消费者在兑换了购买的部分航空公司相关产品后，经历了14次航班变更，多次影响消费者的行程，甚至3次遇到1次航班变更。

林志杰认为，关于“随意飞行”的抱怨越来越多，主要有两个原因。一方面，由于规则不透明，每个航空公司都会承诺每个航班会释放多少座位。但实际上，订不到座位的乘客无法查询航空公司是否按照承诺开放了座位。另一方面，由于航班较多，“自由行”旅客的票价贡献相对较低，选择的航班更容易被取消，加剧了旅客出行的矛盾。

齐琦指出，消费者体验是高度主观的，尤其是服务产品。在疫情爆发抑制了国航空出行需求的背景下，国航空公司推出的以“用心飞行”为代表的产品营销创新，属于“无形服务”范畴。“自由行”的本质是消费者购买的是航空公司空公司“打包”的一揽子权益服务产品，不同于普通机票的非标准性和非时效性，这也是“自由行”在个人消费者那里变成“乱飞”的最根本原因。

面对中国疫情防控的不断完善，齐琦表示，从清明假期开始，即将到来的五一假期、端午假期和暑期旺季的航空出行需求较为明确，旅游航线平均票价趋于回归。为了追求更高的经济回报，国内航空公司倾向于将更多的航班座位用于销售，而不是交换出售的权益。

除了东航新推出的“大未来”，深航空、南航空、国航等航空公司空也从3月开始推出新的“自由行”产品。然而，在齐琦和林志杰看来，“随心飞行”是一个阶段性的产物。既然是阶段性产品，“随心飞”的循环就会有很多局限性。随着疫情防控形势的不断好转和民航市场的逐步回暖，“随心飞”的产品将逐步退出。

在齐琦看来，从“用心飞行”到“一日千里”，东航正在让“用心飞行”以某种形式慢慢退出。

校对李明