作者/刘
编辑/陈芳
不知不觉，菜鸟已经走过了八个年头。5月28日八周年之前，一份年报透露了菜鸟的现在和可能预见的未来。
2021财年，剔除与阿里集团的关联交易收入，菜鸟对外收入372亿元，同比增速68%。这份成绩单在快递行业价格战竞争激烈，每一单收入都在下降的背景下，显得格外抢眼。
菜鸟之所以能这样，最核心的原因是他不喜欢在存量市场竞争，寻找蓝海增量市场。菜鸟的业绩增长并非来自传统快递服务本身，而是来自国际物流、智慧供应链等增量市场。
菜鸟努力之初，有些迷茫。菜鸟老员工向AI财经社回忆，2013年底，菜鸟刚成立的时候，他们就在想菜鸟能做什么。最后，他们决定了几个方向，比如针对个人的社区服务，针对企业的智能供应链，以及针对全球企业和物流合作伙伴的国际物流。
寻路几年，如今的菜鸟已经沿着新赛道在一片蓝海中翱翔。
“菜鸟没有配送业务订单的权利”
在平安大街的菜鸟驿站，站长刘聪正在整理货架。这位站长是海归高手，在海外工作七年后回到天津陪伴家人。去年9月，她和两个朋友开了一家菜鸟驿站。她从来没有过任何快递经验，现在每天要处理600多件快递，为周围上千居民服务。
然而，刘聪并不满足。视野开阔的她又延伸出了其他业务，如24小时智能洗衣、社区团购、充电器租赁等。，与居民生活息息相关。今年她还想建一个知识型的菜鸟驿站，邀请周边的小朋友来体验驿站，学习更多书本之外的知识。
菜鸟驿站的发展比预想的要快。到2021年3月，该站日均处理的包裹比去年同期增长了近一倍，吸引了数百万人排队申请会员。
作为菜鸟社区服务的一部分，菜鸟驿站和菜鸟包裹在快递服务的纠纷中也受到影响。
比如快递员不送货上门，很多用户会质疑站长为什么不送。这让站长们无法辩驳。事实上，快递员不送货上门，和各种自提柜、驿站无关。而在幕后，由于送货费本来就低，送货上门会降低效率，增加成本。随着每天快递量的增加，一天能上门的人数有限，代收点就是快递员上门的补充。
为了提升用户体验，菜鸟也在想办法。即使快递员不送货上门，除了免费寄存，菜鸟驿站还通过补贴推出了按需上门政策:当用户选择送货上门时，让站长完成最后的上门服务。目前这项服务已经在杭州北部上线，接下来会推广到全国各大大中城市。
菜鸟选择增量与和快递的关系有关，包括刘多年前阴谋论菜鸟会从快递公司赚钱。但是这几年已经证明，用什么快递是商家自己决定的，很少有菜鸟收入来自快递。
以菜鸟裹裹为例。虽然每年能增加行业收入100多亿，但菜鸟裹裹今天还在补贴。
“备件成本高，一个成本相当于5个电商快递，比如收费10元，但菜鸟只有1元的技术服务收入，其余都给了快递公司总部、网点和快递员。这个业务我们一直做到现在，加上服务器和R&D人员的投入，到目前为止是亏损的。”
事实上，针对个人用户的菜鸟社区服务，包括菜鸟驿站、菜鸟裹裹、菜鸟村，都是快递公司的补充，真正主要支撑菜鸟营收的是国际物流和智慧供应链。
以一杯咖啡的价格将它发送到世界各地
菜鸟在国际物流的爆发与跨境电商密切相关。去年以来，受疫情影响，海外消费者增加了网购选择。再加上中国经济率先复苏，供应链优势，中国跨境电商出口不断攀升。仅2020年，跨境电商出口额就将达到1.12万亿元，同比增长40%。今年一季度，出口仍将超过2800亿元，增长69%。
早些年，因为跨境物流不够强大，一批做跨境生意的商家一开始就手忙脚乱。
义乌易慧贸易公司总经理邱娟回忆说，过去有一些哑铃。“我们有南美和非洲的用户吐槽说，女朋友换了才收到内衣，导致我们在尺码不匹配的情况下给差评；还有一个孕妇，生完孩子才领衣服。她只能自嘲再穿一次才能再生一个。”
对于做日常轻小跨境电商的商家来说，选择不多。一种是走传统的国际物流快递包括联邦快递、UPS、DHL等。，但是价格太高，一般50块钱5-7天；另一种是走各国邮政系统组成的万国邮联网络，价格便宜3-5美元，但时效不稳定；还有第三方货代和船公司，但是报价波动很大，疫情期间商家要承担差价。
有什么便宜有效快捷的国际物流产品吗？
去年7月，菜鸟联合全球速卖通推出了“五块钱10天”业务，相当于10天内送达世界每个角落，价格仅为一杯咖啡，给中小商家带来了曙光。
邱娟透露，用户使用内衣产品后，好评率明显上升，在法国和西班牙的复购率上升了20%。她算了算物流成本，发现自己的产品在欧美市场比本土品牌有价格优势。
如今，菜鸟业务已覆盖西班牙、法国等欧洲国家，预计今年将增至全球18个国家。
这也让菜鸟的全球业务迈上了一个新台阶。到今年3月，菜鸟全球包裹网络日均跨境包裹量已增至500万件，与国际物流巨头UPS、DHL、FedEx同处第一阵营，跻身全球Top4。这意味着，菜鸟只用了不到8年的时间，就走过了欧美物流巨头的几百年。
为什么一个菜鸟可以这样？原因可能会颠覆大众的认知。一位菜鸟透露，过去大家都认为菜鸟是一家技术数据公司。事实上，菜鸟不仅有扎实的技术投入，在物流运营方面也有实实在在的投入，包括全球网络团队在世界各地建设物流枢纽和仓库。
其中，2018年以来，菜鸟在全球多地建立了物流枢纽，如在中国香港、马来西亚吉隆坡、比利时列日等地推出eHub(数字贸易枢纽)。现在，菜鸟已经覆盖220多个国家和地区，连接六大eHub、百万平米保税仓和海外仓，跨境海空干线超过1000条。
智能供应链服务消除后端麻烦
除了社区服务和国际物流，菜鸟还为国内中小商家提供智慧供应链服务。
这可解决了义乌小老板李重庆的燃眉之急。他有一家塑料制品厂，专门生产5分钱以下的产品。一台拆包机至少卖2分钱。还能保证全国包邮，一年创造一亿多的利润。
他的麻烦在于工厂有淡季。每到6、7、8月的淡季，他都会面临工厂产能过剩，工人撑不下去的局面。通过零售渠道扩大销售、填补淡季业务，还将面临个人消费者购买的多频次、小批量、多品种的特点，给配送带来挑战。如果自己建仓库，至少需要5个人来雇佣包装工和分拣工，还需要管理售后问题。粗略算一下，光物流投入一年至少20万，性价比太低了。
在了解了菜鸟行业的供应链服务后，他把仓储配送工作交给了菜鸟。在他看来，只要把产品做好，送到菜鸟仓库，“至少不需要仓储，配送、错送、退换货的头疼事儿都没了。”此外，面对这家均价在5元以下的店铺，极具性价比的隔日包邮服务也提高了年销售转化率。
在小家电集中的广东中山、小商品集中的浙江义乌等制造业带，菜鸟们纷纷开设产地仓，为工厂提供低成本的配送仓储服务，扎根供应链服务。
除了帮助小商家，菜鸟的智慧供应链服务也面向品牌商家。
比如，今年菜鸟供应链将加强对全球快消领域的渗透，以雀巢为代表的国际巨头将与菜鸟在全球绿色供应链领域展开合作；徐福记借助菜鸟全球领先的RFID技术，将自己的每一件产品“数字化”，升级了仓库配送物流系统；食品领域的新晋黑马品牌“田园派”也将利用菜鸟建设新的自动化仓库。
物流专家杨大庆最近接到一个关于物流成本的调查，核心是如何降低物流企业的成本。在他看来，在快递价格战愈演愈烈、人力成本不断攀升的当下，物流行业的成本已经被推到了极致。“再往下肯定是回归产业链，做整体优化。”这种思路同样适用于寻找增量市场的菜鸟。
杨大庆还发现，快递公司赖以生存的土壤也在发生变化。以前快递主要来自电商平台，现在淘宝直播和短视频平台的数量也在增加。他最近看了中国演出行业协会网络演出(直播)分会发布的报告，发现2020年中国网络直播用户将达到6.17亿，其中电商直播用户将达到3.88亿。
“电商直播会把供应链流程压缩得更快更短，因为超级网红短期内会有井喷的订单，普通供应链解决不了。”一个典型的证明就是Viya和Simba这两大货运主播都在打造自己的供应链基地。而小商家没有这个能力，品牌商家也不想再投入，这就需要菜鸟的供应链服务。
“菜鸟已经深刻发现，自己不会做，也不会快递。这个领域的选手足够资深，足够优秀。从一开始，我们只是希望进行增量创新，而不是卷进去或者抢存量。”上述菜鸟内部人士表示，菜鸟一直在做的事情就是开辟新的赛道。
这是一个公众认知之外的菜鸟。菜鸟通过增量创新开辟了新蓝海，正在国际物流、智慧供应链、社区服务等新赛道逐步建立价值壁垒。
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